汽车设计0302第三章 第二节 变速器传动机构布置方案.ppt

§3-2 变速器传动机构布置方案 机械变速器具有结构简单、效率高、制造成本低和工作可靠等优点，故得到广泛应用。 一、传动机构布置方案分析 1.固定轴式变速器 （1）两轴式变速器 多用于前置前驱、后置后驱型式汽车上。 结构特点： a. 输出轴与主减速主动齿轮成一体 b. 除倒挡外，其它挡均用常啮合齿轮传动 §3-2 变速器传动机构布置方案 （1）两轴式变速器 结构特点： c. 同步器多数装在输出轴上 d. 各前进挡均经过一对齿轮传递动力 e. 只有两个轴 两轴式变速器有结构简单、轮廓尺寸小、布置方便、中间挡位传动效率高和噪声低等优点。两轴式变速器不能设置直接挡，一挡速比不可能设计得很大。 §3-2 变速器传动机构布置方案 §3-2 变速器传动机构布置方案 图3-1为发动机前置前轮驱动轿车的两轴式变速器传动方案。其特点是：变速器输出轴与主减速器主动齿轮做成一体；多数方案的倒挡传动常用滑动齿轮，其它挡位均用常啮合齿轮传动。图3-1f中的倒挡齿轮为常啮合齿轮，并用同步器换挡；图3-1d所示方案的变速器有辅助支承，用来提高轴的刚度。 §3-2 变速器传动机构布置方案 (2)中间轴式变速器 多用于前置后驱型式的汽车和后置后驱的客车。 结构特点： a.第一轴和第二轴的轴线在同一直线上，可以布置直接挡； b.除直接挡外其他各挡均经过两对齿轮传递动力，故在中心距不大的情况下，可以提高传动比。 中间轴式变速器传动方案的共同特点是：(1)设有直接挡； (2)一挡有较大的传动比； (3)挡位高的齿轮采用常啮合齿轮传动，挡位低的齿轮（一挡）可以采用或不采用常啮合齿轮传动； (4) 除一挡以外，其他挡位采用同步器或啮合套换挡； (5)除直接挡以外，其他挡位工作时的传动效率略低。 §3-2 变速器传动机构布置方案 §3-2 变速器传动机构布置方案 图3-2中的中间轴式四挡变速器传动方案示例的区别为图3-2a、b所示方案有四对常啮合齿轮，倒挡用直齿滑动齿轮换挡，图3-2c所示传动方案的二、三、四挡用常啮合齿轮传动，而一、倒挡用直齿滑动齿轮换挡。 §3-2 变速器传动机构布置方案 §3-2 变速器传动机构布置方案 图3-3为中间轴式五挡变速器传动方案 。图3-3a所示方案，除一、倒挡用直齿滑动齿轮换挡外，其余各挡为常啮合齿轮传动。图3-3b、c、d所示方案的各前进挡，均用常啮合齿轮传动；图3-3d所示方案中的倒挡和超速挡安装在副箱体内，可以提高轴的刚度、减少齿轮磨损和降低工作噪声。 凡采有常啮合齿轮传动的挡位，其换挡方式可以用同步器或啮合套来实现。同一变速器中，挡位高的用同步器换挡，挡位低的用啮合套换挡。 §3-2 变速器传动机构布置方案 图3-4 中间轴式六挡变速器传动方案 §3-2 变速器传动机构布置方案 （2）中间轴式变速器 各种中间轴式变速器区别： a. 常啮合齿轮对数不同； b. 轴的支承方式不同； c. 换挡方式不同； d. 倒挡传动方案不同； e. 挡位布置顺序上不同。 §3-2 变速器传动机构布置方案 一、传动机构布置方案分析 2. 倒档布置方案 与前进挡位比较，倒挡使用率不高，而且都是在停车状态下实现换倒挡，故多数方案均采用直齿滑动齿轮方式换倒挡。为实现倒挡传动，有些方案利用在中间轴和第二轴上的齿轮传动路线中加入一个中间传动齿轮的方案，如图3-1a、b、c和图3-2a、b所示；也有利用两个联体齿轮方案的，如图3-2c和图3-3a、b所示。前者虽然结构简单，但是中间传动齿轮的轮齿是在最不利的正、负交替对称变化的弯曲应力状态下工作；而后者是在较为有利的单向循环弯曲应力状态下工作，并使倒挡传动比略有增加。也有少数变速器采用结构复杂和使成本增加的啮合套或同步器方案换人倒挡，如图3-1f所示。 §3-2 变速器传动机构布置方案 图3-5 倒挡布置方案 §3-2 变速器传动机构布置方案 图3-5为常见的倒挡布置方案。图3-5b方案的优点是倒挡利用了一挡齿轮，缩短了中间轴的长度。但换挡时有两对齿轮同时进入啮合，使换挡困难。图3-5c方案能获得较大