模流分析解读和提升.pptVIP

* 13 11 * * * 试模结果及原因分析 如左图所示，制品实际走胶平衡，同分析结果一致，在Boss柱表面出现熔接线以及凸起印痕，实际检查制品壁厚，凸起印痕处过薄。此套模具原始设计是没有在Boss柱做减胶处理的，结果由于针过高、胶位薄而出现印痕，此缺陷被认定为缩痕，故做减胶处理，使rib厚度与制品壁厚比例更大，导致出现严重缩痕，修模自始至终没有修改Boss柱中间针的高度，反复修改火山口，问题一次比一次严重。目前此模火山口已全部打平，但针没改，效果同原始设计。后续制模、项目可能会考虑将针适当磨低，以改善走胶延滞及过保压引起的熔接线和凸起印痕问题。 针过高，减胶过多 火山口已磨平 熔接痕及凸起印痕 实际延滞效果 走胶平衡 加做火山口 总结 综合上述分析，此产品主要问题点是Boss柱的问题，是制品缩痕与制品厚薄差异引起的凸起印痕的判断问题。如果问题的原因分析判断正确就会节约很多成本！ 此产品均匀壁厚3.0mm, Boss柱的rib和中心壁厚均在1.2mm左右 ，理论上来讲是不会出现缩痕的，有经验的制模师傅也认为不会缩痕。实际试模结果也可以看出有的Boss柱是缩痕（过厚引起），有的是凸起印痕（过薄引起），而修改方案统一做火山口减胶处理，必将引起更严重的缺陷。同样，同一个项目的其他制品也一致，为何其他制品的Boss柱没有出现类似情况？为何没有详细分析缺陷原因，而是一味的按照客户要求修改？ Mold flow分析应用案例三 ------汽车内饰件左前门板热咀顺序进胶调整熔接线问题 产品介绍 此产品为某汽车左前门本体，产品外观二次加工为皮纹； 产品壁厚均匀，主体料厚为2.50mm，喇叭网孔等效厚度处理 分析结果 根据分析结果fill time ，此产品四个针阀热咀顺序进胶，调整熔接线位置。 分析结果 根据分析结果fill time ，此产品四个针阀热咀顺序进胶，调整熔接线位置。 分析结果 根据分析结果fill time 和weld lines，熔接痕出现在可接受区域。 试模结果 此模具在试模过程中尝试过多种进胶方案，最终采用此种进胶方式，试模图片如下图，与模流分析结果基本一致！ 试模结果 此模具在试模过程中尝试过多种进胶方案，最终采用此种进胶方式，试模图片如下图，与模流分析结果基本一致！ 试模结果 此模具在试模过程中尝试过多种进胶方案，最终采用此种进胶方式，试模图片如下图，与模流分析结果基本一致！试模3号热咀先打开熔接痕位置如下图： 3 2 1 4 总结 综合上述分析，此产品主要问题点是熔接痕问题。通过调整热咀进胶顺序，改善熔接痕位置，以满足制品表面要求。 模流分析过程中采用了多种进胶方案比较，同时在试模过程中也采用了类似几种进胶方案比较，最终选择此方案。 从上述图片对比中可以明确看出，此套模具进胶设计基本依照模流分析，其试模结果也与模流分析基本一致！ 由此可见，模流分析结果是否可信，模具的设计与加工是一个主要因素。 此项目共四套类似模具，经过多次试模，每次试模主要是解决模具加工问题，热流道问题，工艺问题在T2就已经基本成熟。 * * 左侧为不完整的曲线，没有冷却过程，但曲线很漂亮，其梯度均匀 右侧为完整的曲线，但其梯度也比较均匀，证明其流动比较平衡。尖锐的拐点是由于末端的填充造成的。拐点过后则是一个保压的过程。 锁模力曲线结果 1. Circuit Coolant Temperature 冷却液循环温度：冷却水路内冷却液的温度变化。 好的Circuit Coolant Temperature应该是： a, 冷却液的进水温度与出水温度的温差不高于2~3℃。 看Circuit Coolant Temperature主要查找的问题有： a 冷却水路设计是否合理 b 冷却水路带走的热流是否过多，而影响其冷却效果。 冷却分析结果 汽车翼子板，前模4组水路， 后模9组水路，冷却液为60℃ 热水，冷却液循环温度，如图 所示，进出水温差为未超过2 ℃。 冷却分析结果 汽车保险杠，前模9组水路，后模9组水路 冷却液为25 ℃的机水，冷却水进出口温差 最大为2.6 ℃，前模及后模均有2组水路带 走的热量过多， 冷却分析结果 右图中，红色的那条水路带走的热量较多， 将影响其冷却效果， 冷却分析结果 2. Temperature , part 制品温度：冷却后制品的温度分布。 好的Temperature , part应该是： a, 同一剖面上下位置表面温度差不超过10 ℃ ； b, 同一面上的温度波动不超过10 ℃ ； c, 表面温度不应超过冷却水入水温度10~20℃ 看Temperature , part主要查找的问题有： a, 判断制品那些部位过冷或过热，以调整水路分布；