宝马MS411发动机控制输入.pptVIP

发动机控制输入输出元件结构图 电源输入 技术通报 技术通报 曲轴位置传感器 技术通报 技术通报 凸轮轴位置传感器 爆震传感器 技术通报 热膜式空气流量计 进气温度传感器 节气门位置传感器（不带EML） 水温传感器 二次点火监测信号 氧传感器 技术通报 大气压力传感器 车速信号输入 发动机与ASC连接信号 燃油油位过低信号 空调电脑输入信号 EWS（晶片防盗）信号输入 技术通报 * DME电脑有三路电源输入： KL30：电池经保险丝电源（记忆电源） KL15：点火开关打开电源 工作电压由主继电器工作提供电源。 0V 信号 5V 3号脚 2号脚 1号脚 测量1-3号脚电压在点火开关打开或 发动机为5V，2—3号脚为0-5V。 信号检查： 点火开关OFF，不要拔下传感器插头， 接上LED灯，打马达时LED闪烁，则信号正常 12.5Ω左右 1-2号脚 0.4Ω左右 2-3号脚 电阻 引脚 MS41.1控制采用二个凸轮轴位置轴位置传感器凸轮轴位置传感器采用双线圈，分为一次线圈与二次线圈。 电脑在一次线圈上输出一个频率为120HZ的交流信号作号一次触发信号。 1MΩ左右 3-4号脚 1MΩ左右 1-2号脚 电阻 引脚 MS41.1控制采用二个爆震传感器，用以监测发动机工作爆震声音，同时当发动机运转工作损坏或固定支撑结构松动敲击缸体，也由爆震传感器将信号送至电脑，当电脑监测到爆震发生时，将点火正时延迟，发动机将出现加速不良，甚至冒黑烟现象。 1.5V左右 3000rpm 2-4 0.5-1.0V 怠速 2-4 +12V 点火开关“ON” 1-3 电压 条件 引脚 580-680Ω 77-83℃ 4560-5480Ω 22-28℃ 电阻 插脚 进气温度传感器用以监测进气温度，DME电脑将空气流量计测量空气体积与进气温度计算出的空气质量，用以修正空燃比。 4.5-5V 3-5KΩ 节气门全开 1-2号脚 0.5-0.7V 1-2KΩ 节气门全关 （或怠速） 1-2号脚 5V 4-5KΩ —— 1-3号脚 电压 电阻 条件 引脚 节气门位置传感器为电位计型传感器。由节气门油门带动，节气门位置传感器监测节气门转动角度并转化为电压信号，送至DME电脑。节气门位置传感器怠速位置由电脑进行自适应调整。 260-310Ω 77-83℃ 3-4号脚 2050-2470Ω 22-28℃ 3-4号脚 电阻 温度 引脚 MS41.1/1水温传感器为双热敏电阻设计。一组为发动机水温信号，另一组送至仪表电脑。 二次点火监控由点火线圈二次侧采用点火监控电阻，将信号送至电脑进行监测。点火监测电阻为235Ω，安装于发动机盖上方线路总成之中。 电脑监测信号电压为0V时，则出现不点火气缸。 电脑监测信号电压为持续2V电压，则此周期内点火正常。 电脑监测至不点火出现时，将根据曲轴位置传感器信号经计算判别为哪一缸不点火。DME电脑同时切断该缸喷油嘴喷油，且记忆间隙性不点火故障码。 10HZ 怠速 1 12V 点火开关打开 3 1-15Ω 氧传感器加热 1-3号脚 0-5V 信号脚 2-4号脚 电阻 说明 引脚 前氧传感器为左、右二个，左氧传感器监测1-3缸，右氧传感器监测4-6缸。 MS41.1控制系统中，DME电脑提供氧传感电压为5V，氧传感器变化电压约为0.1-4.6V之间。氧传感器根据流过表面氧分子数量，电压值发生变化，0-2.5V为混合气稀，2.5-5V为混合气浓。使电脑维持入（理论空燃比）=1，定燃比。 电脑提供5V电压及搭铁时间。 信号脚输出4.5-4.8V电压(随大气压力而变化) 大气压力提供海拔高度信息至DME电脑，用以修正海拔高度变化时的混合比调整。 车速信号由四轮车速传感器经ABS/ASC或ABS/DSC电脑送至发动机电脑。E36（3系列）车型车速信号由仪表板提供。 ASC控制，喷油时间减小 0 1 1 ASC控制点火正时延迟 1 0 1 ASC控制节气门开度减小 0 0 1 2档怠速提升 1 1 0 1档怠速提升 1 0 0 标准 0 0 0 功能 S-MSR S-ASC S-EML S-EML信号：ASC至DME控制节气门开度信号； S-MSR信号：ASC至DME怠速调整及点火正时延迟； S-ASC信号：ASC至DME控制喷油减少信号。 油位传感器将燃油过低信号送至仪表板，仪表燃油不足警告灯亮起，同时仪表此信号送至发动机信号，发动机电脑控制点火线圈不点火。 *