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* 大步跨越------不可取,刘翔 * 提问:氧传感器失效原因? 故障点? 对发动机有什么影响? * 提问:氧传感器失效原因? 故障点? 对发动机有什么影响? * 提问: 与规定不一致,如何确定故障点? * 提问: 与规定不一致,如何确定故障点? * 1 电子控制单元ECU的基本结构 2 ECU检修注意事项 3 ECU故障检测基本内容 4 ECU故障诊断与检测方法 1 电子控制单元ECU的基本结构 电子控制单元ECU是发动机电控装置的核心,为了避免ECU受发动机高温和振动的影响,一般被安装在驾驶室内。ECU的基本组成由输入回路、A/D转换器(模/数转换器)、微型计算机、输出回路等。 输入电路的功用是对从传感器来的信号进行预处理,一般是去除杂波和把正弦波变为矩形波,并转换成符合微机要求的输入电平。 A/D转换器的功用是将模拟信号转变为数字信号。从传感器输入ECU的信号有模拟信号和数字信号两种。变化缓慢连续模拟信号经输入电路处理后,都己变成具有一定幅值的模拟电压信号,但微机不能直接处理它,还必须用A/D转换器把这种信号转换成数字信号。 微型计算机简称微机,它是发动机电控系统的中枢。由中央处理器(CPU)、存储器(RAM和ROM)、输入/输出(I/O)接口和总线等组成。它的功用是把各种传感器送来的信号进行运算处理,并把处理结果(如燃油喷射指令信号、点火正时指令信号等)送至输出电路。 输出电路是微型计算机与执行器之间建立联系的一个装置。它的功用是将微型计算机发出的指令信号转变成控制信号(起着控制信号的生成和放大等作用),以驱动执行器工作。由于微型计算机输出的指令信号是低电压、小电流的数字信号,不能直接驱动执行器工作,所以需要输出电路将该信号转换成可以驱动执行器工作的控制信号。 2 ECU检修注意事项 ①在检修之前,应先检查ECU系统各个熔断器及线束连接器插头是否完好。 ②点火开关在ON时,蓄电池电压不得低于11V。 ③检查时应使用高阻抗数字式万用表,阻抗应大于10MΩ/V。 ④测量ECU各端子间电压,应在点火开关处于ON位置,在ECU和连接器插头连接时进行。测量ECU各端子的电压时,万用表的表笔应从导线连接器插头侧向插入。 ⑤测量电阻时,应关闭点火开关,不拔下ECU的线束连接器时进行,否则会损坏ECU。 ⑥当需要拔下ECU线束连接器测量控制线路时,应先拆下蓄电池负极搭铁线,否则会损坏ECU。 ⑦所有的高压元件距离传感器或执行装置的控制线至少 25mm 以上。 ⑧防止静电对 ECU 的损害。 3 ECU故障检测基本内容 ①检测ECU的电源线、搭铁线是否良好,导线连接器是否正常。拔下电缆连接器,查看其内部是否有锈蚀、触针是否弯曲,并检查ECU上的所有搭铁线是否有腐蚀。如果上述检测一切正常,可用替代法确定ECU是否有故障。 ②检测ECU的闭环控制情况。在氧传感器良好的情况下,起动发动机并使其怠速运转,检测氧传感器的信号电压。在正常情况下,其信号电压应在0.1~0.9V之间不停的变化,否则,说明ECU有故障。 4 ECU故障诊断与检测方法 ECU常见故障有:元件老化、内部电路短路或断路、内部电路烧坏、搭铁不良或电源不同等。常见的故障检测方法有:利用万用表检测、利用汽车电脑解码器检测、通过改变输入信号的方法检测等。 (1)用万用表检查ECU 在规定的检测条件下,利用高输入阻抗的万用表测量ECU一侧插座上各端子的电路参数如电压等,可判断ECU及其控制电路有无故障。用这种方法检测ECU及其控制线路的故障,必须以被测车型的详细维修技术资料为依据。这些资料包括:该车型ECU线束插头中各端子与控制系统中的哪些传感器、执行器相连接;各端子在发动机规定工作状态下的标准电压值及其他电路参数。检测时,如ECU电路不符合标准,而在线束、传感器、执行器无故障的情况下,则表明ECU有故障。 检查ECU常用的方法是电压测量法。检测时,先将ECU连同其线束一起从车上拆下,不要拆下插头。在蓄电池电量足够的情况下接通电路或在发动机运转时,用万用表在ECU侧线束连接器处测量ECU各端子的工作电压,将测量结果分别与其标准值进行比较,即可判断其故障所在。 (2)利用汽车电脑解码器进行故障检测 汽车电脑解码器分专用型和通用型两类。专用型汽车电脑解码器是各汽车生产厂家为自己的车型所设计制造的。这种测试仪只能用于指定的车型,如VAG1552解码器只能适用于大众公司生产的汽车,DRB-II解码器只适用于克莱斯勒车系,STAR-II解码器只适用福特车系。通用型汽车电脑解码器可以插接各种车型自诊断系统的检测磁卡,可以提取各种车型的故障码,如ADC2000等。 利用汽车电脑解码器,按照一定的操
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