现代汽车检测与故障诊断技术教学作者司传胜31传动系常见故障诊断与检测课件(9362KB).pptVIP

油清洁呈红色: 正常 油呈深红或褐色: 长期重载、部件打滑损坏,油温过高。 油中有金属颗粒: 离合器制动器严重烧损。 油尺有胶质油膏: 油温过高 1) P档时,做“启动”试验。 2) N档时,做“启动”试验。 3) 其它各档,做“不启动”试验。 P档制动检查: 挂入P档,松开手制动,应不能推动车辆。 N档状态检查: 挂入N档,松开手制动,应能推动车辆。 1)节气门全开检查 2)节气门拉索(杆)检查 3)节气门位置传感器检查 1)换档点试验 2)高档锁止试验 3)低档制动试验 4)倒档试验 5)停车档试验 D档试验（一） 行驶10分钟,暖机后(发动机机油、自动变速器油50 - 80℃),将O/D开关至于ON位，选择一段平坦的道路，并以50％及100％的节气门开度加油起步，检查并记录换档点。 降档点检查，应选择在上坡道路进行。 D档换档试验（二） ●以50％节气门开度起步加速 ●由D1 升 D2 升 D3 ●放松油门，使得 D3升 D4 ●再将油门踩到底，使得 D4降 D2 ● 保持油门，使得 D2 升D3 ● 放松油门，使得 D3 升D4 D档换档试验(三) D档起步,O/D档开关置于ON的位置,以50％节气门开度加速至D4档,将O/D档开关置于OFF的位置,此刻 D4 降 D3 当变矩器进入锁止状态后，会出现急加油时发动机转速并不迅速上升的现象。 在不同的节气门开度时，进入锁止的车速是不同的,在节气门全关时,变矩器退出锁止状态,同时发动机转速增加10％左右。 换挡手柄处于S或L位，汽车以2挡或1挡行驶时，突然松开加速踏板，车速立即随之下降，说明有发动机制动，否则说明控制系统或相关单向离合器、制动器有故障。 失速试验是检查发动机输出功率、液力变矩器性能、 离合器制动器打滑情况的一种常用方法。 失速试验方法步骤 1)热车，达到正常油温 2)刹住手、脚制动 3)分别挂入D或R档位置 4)在怠速运转时,节气门全开 (时间不得超过5秒钟,试验少于3次) 5)读出失速转速,冷却后在继续。 DR档均高于规定值: 主油路油压低 造成离合器制动器打滑 D档高于规定值: 前进档相关离合器 制动器打滑 DR档均低于规定值: 发动机动力不足 变矩器单向离合器打滑 R档高于规定值: 倒档相关离合器 制动器打滑 时滞试验目的： 进一步检查离合器、制动器的状况及控制油压。 时滞试验的方法： 1)油温正常时,将汽车停在平地上，拉紧手制动，将变速器挡位置于N挡； 2)踩住脚制动； 3)从N档分别进入D或R档的瞬间开始计时,直至感觉有振动的瞬间终止计时，用秒表测量时间,测试3次。 大部分自动变速器N-D挡的迟滞时间在1-1.2s，N-R 挡的迟滞时间在1.2-1.5s 。 1)时滞过长: 离合器片、制动鼓间隙大或控制油压低。 2)时滞过短: 离合器片、制动鼓间隙调整不当,或控制油压高。 时滞试验的结果分析： 油压检查的目的： 1) 测量控制管路中的油压。 2) 判断油泵、控制阀及各油路的密闭性能。 3)判断各档位控制油路的工作状况及对换档品质的影响。 　　用内径分厘卡、外径千分尺及卡钳或相应尺寸精度的游标卡尺测出轴承孔的孔径及圆度误差，按照与轴承外圈的配合技术要求（一般为-0．04～0．015mm）标准确定是否需要更换。当轴承孔磨损过度应予更换壳体。轿车两轴式变速器不宜采用镶套法修理。 　　②检查变速器输出轴轴承应无损坏和损伤。 　　③检查变速器轴是否弯曲，花键及轮齿配合情况。 a.测量变速器轴径向跳动量，不大于0.15mm，超过规定值应更换。检查及故障排除方法与本节变速器换档困难所述相同。 b.变速器轴上的固定齿轮检查方法与本节变速器换档困难所述相同。 c.安装好滚针轴承和内座圈，用百分表检查齿轮和内座圈之间间隙，标准游隙为 0.009－0.06mm，极限不超过0.15mm。配合间隙超限进行修整或更换。 ④检查主减速器主、从动锥齿的磨损、啮合不良程度。 主减速器配合副齿轮齿隙标准值为：0.1～0.2mm。因齿面（主要为主动锥齿）烧蚀磨损、个别齿有缺损或齿间间隙过大，会导致车辆底盘振抖、并伴随变速器发出金属撞击声，且声响随着转速的增加而增高。