大众汽车VW在德国沃尔夫斯堡的新的声学测试中心-朗德科技.PDFVIP

朗德科技技术通讯 2008-01 大众汽车(VW)在德国沃尔夫斯堡的新的声学测试中心 第二部分：消声室的声学处理 作者：Helmut Fuchs, Xueqin Zha, Gerhard Babuke, Peter Friederich 译自 ATZ 105(2003),4,P2-10 编者前言 的对面，是 3.5 × 4 米的双开门,用于通过测试车, 还 鉴于众多客户咨询消声室项 目时存在众多问题，此文较 有一个通往测试工作室的门。图 1 是该半消声室的纵剖 为全面的介绍了大众汽车声学中心的相关声学问题，我 面，及标有长方柱体测试区和测试轨线的平面。 们特此翻译此文，仅供大家参考。 ATZ 杂志之前发表了第一部分——试验基地介绍，叙述 了大众公司的高精度测试中心的基本设计思想。要求很 高的环境噪声 — 即使大功率的空调系统开动时. 也可以在没有干扰的情况下完成声学测试。本文是第 2 部分，将介绍消声室的室内声学处理,是弗劳恩霍夫建 筑物理研究所开发并设计的。可达到 自由声场要求的声 学特性。 1．通过噪声测试室 该测试室是地面声反射的半消声室，与建筑物的其它部 分隔离的。为了防止冷凝水的问题，在朝向室外的墙内 表面有一个为墙体加热的系统，即贴一层方瓦棱形钢 板，瓦棱内流通热空气。在朝向房间内的一侧，为了安 装墙体吸声材料，方瓦棱形板的表面有还一层平钢板， [图1]。为了保证门的降噪性能，从外到里，分别安装 了防火 （隔声）门，隔声门及吸声门。在通风口处装有 2 米宽 0.6 米深的吸声体作为顶板上的吸声装修。外墙 的一端墙上,有一个 1 × 2 米大小的紧急出口。在该门 图 1：大众声学中心的通过噪声测试室纵剖面 （上） 和平面（下）:按照[2]模拟通过行使的 7.5 m 轨线1 及[3]的1至5 测量轨线 朗德科技技术通讯 2008-01 条测量轨线上，房间的截止频率为 50Hz，可达到 4.5 1．1 测试室长方形柱体表面测试区的自由场特性 米。由于距吸声墙面 1/4 波长的限制，允许最大测量距 和用户商定，测试区是一个 13×8×5 米的长方形柱体。 离：63Hz 为 5 米，80Hz 为 5.5 米。在某些测量路径上， 该范围内的自由场声学特性指标是需要进行验证的。为 虽然最大测量距离为