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第九章 城市公共汽车运输组织 第一节 城市公共汽车营运方式与网点配置 第二节 城市公共汽车线路客流特征及客流调查 第三节 城市公共汽车运行作业计划编制 本章主要知识点 城市公共汽车网点配置原则 城市公共客运线路的技术参数 城市公共客流的时间空间不均匀特征 城市公共客流的调查方法 结合城市客流特点选择车辆的调度形式 城市公共汽车行车作业计划的编制 城市公共汽车行车时刻表的编制 本章难点 结合城市公共客流特点进行城市公共汽车网点配置 结合城市客流特点选择车辆的调度形式 城市公共汽车行车作业计划的编制 教学目的 通过本章的学习掌握城市公共汽车运输组织的基本知识点，通过现行的网点配置，及时掌握公共客流的状态，采用合适的调度方法、进行行车作业计划的编制和时刻表的编制。 第一节 城市公共汽车营运方式与网点配置 1、城市公共交通 ●客运线路的组织原则 (1) 与主流客流方向符合，尽量直达运输； (2)平均载客量利用高 (3) 居民分布密度最大的区域布局线路 (4)连通城市边缘与市中心，线路间的衔接和交叉 ●客运线路的线形 ● 客运线路的技术参数 ※参数：线路数目、线路长度、非直线性系数、线路网密度与线路重复系数、换乘次数等 ※学习方法：每个参数的定义、公式计算、合理范围、表示的意义或作用 （1）线路数目nc ●定义： ●表示总量水平 （2）线路长度 定义： 考虑要点 合理范围的确定 过长过短的优缺点 （3）非直线性系数ηn （4）线路网密度和线路重复系数 4、停车站设置 停车站的功能 停车站按其在线路上的位置分为中途站和始末站 ● 站距的确定 （1）站距确定原则 （2）平均站距经验公式 （3）适宜范围： 市区0.3－0.8Km，郊区1－2Km ● 站址的确定 （1）分类：固定站、临时站、招呼站 （2）考虑综合因素 ※ 停车站类型 ※ 方便换乘 ※ 便于车辆起动加速 ※ 设在交叉口路口前 ● 始末站设置 考虑要点： （1）现场条件，包括调头、交通复杂否、车辆停放 （2）服务功能设置，包括应有的服务设施设备 （3）可发展余地的考虑 第二节 城市公共汽车线路客流特征及客流调查 城市公交客流及其五要素 客流的时空特性 时间不均匀系数 定义： 公式： 范围划分： 高峰小时时间不均匀系数 方向不均匀系数 定义： 公式： 范围划分： 路段不均匀系数 定义： 公式： 范围划分： 站点不均匀系数 定义： 公式： 范围划分： 客流调查 （1）客流调查的目的意义 （2）客流调查的方式 对每种调查方式从样本、调查内容、主要数据、目的等几方面来掌握。 第三节 城市公共汽车运行作业计划编制 学习内容： 掌握车辆调度形式； 了解车辆运行定额及运行参数； 学会如何编制行车时刻表。 思考：何谓车辆调度形式？ ◇车辆调度形式类型 ◇车辆调度形式的选择 选择的原则 选择的计算方法： ▼区间车调度形式的确定 ▼快车调度形式的确定 ▼高峰加班车调度形式的确定 ◇车辆调度形式选择计算举例 单程时间（ ） 始末停站时间（ ） 周转时间（ ） 计划车容量（ ） 主要运行参数的计算 作业 某公共交通线路，长10公里，高峰期间行驶车速20公里/小时，期间共4个中间站，每站停靠15秒。此线路车辆额定载客量60人，车厢满载率定额取1.1；线路高峰小时客流量6000人，高峰小时时间不均匀系数为2，车辆系数为1.0。求： （1）高峰期间该线路车辆周转时间； （2）高峰期间该线路应设置的车辆数、正班车辆数、加班车数 编排行车时刻表 思考： （10≤ ≤40） （10≤ ≤100） （min） ◎通常可以单程时间为准，按下式适当确定平峰时间始末站平均停站时间： ◎客流高峰时期，tt ≤行车间距的2～3倍。 加快车辆周转 目的 （min） 等于单程时间与平均始末站停车时间之和的二倍！ 车辆额定载客量（P） 车厢满载率定额（％） （P） 高峰期间时≤1.1 平峰期间时≥（0.5～0.6） ★即根据主要运行参数汇总排列各分段时间内各车次（周转）的行车时刻序列。 其类型通常为： 车辆行车时刻表和车站行车时刻表两种。 计算时间段 内行车间隔 将 分解 计算中按较大行车间隔行驶的车辆数A 计算时间段的剩余时间及剩余车辆数，增加相应行车间隔 计算按较小行车间隔运行的车辆数 确定 方案 转 时间段 否 否 是 确定行车间隔分配与排列方