4、江政律桥隧板厂项目合理化建议.pptVIP

合理化建议——轨道板运输回转平台 一、轨道板厂工程概况 沪宁城际铁路站前Ⅶ标段正线起点DK247+298.55，终点DK284+880；虹桥联络线起点HQXDK0+000,终点HQXDK15+800，标段正线总长53.382km。正线非道岔区道床采用CTRS I型板式无砟轨道，其中虹桥联络线段采用预应力框架板式无砟轨道，正线地段采用预应力平板式无砟轨道。 本标段轨道板分类参考数量如下，准确数量应根据下部结构形式配置。 二、板厂布置 布置依据 1、板厂建设本着“经济实用、相对独立、便于管理、方便施工、安全环保”的原则进行科学合理的规划布置，同时按照“工厂化生产、流水线施工、标准化作业”的高标准进行建设，兼顾考虑临时征地在施工任务完成后易于恢复。 2、板厂布置紧凑合理，布局不仅要按制板施工流程进行设计，还要兼顾移板设备的安装和线路走向。 3、根据轨道板预制周期、产量和轨道板安装工期、预制工艺流程、场内转运方式、物流线路、临时工程类型和数量要求布置。 轨道板预制施工工艺流程 由于轨道板生产厂房和外侧存板区大小位置都是固定的，在现有的条件下进行物流和场地规划。厂房内侧采取按照轨道板生产流程设立的流水式作业区域，从钢筋区至水养区，轨道板是从北端大门运至存板区，为东西走向。存板区龙门吊为南北走向，这就形成了龙门吊和出板机械垂直相交。 此时要将轨道板采用龙门吊吊至存板区有两个方案： 方案一：龙门行走，运板机械将轨道板运至东西走向线 路上不动，从厂内吊装板上运板车，1min行走+2min上、 下板=3min，厂外运板时间90m/20m/min=4.5min*2=9min ，龙门行走时间：150m/（20m/min）=7.5min*2=15min， 龙门吊装板上、下2min。 以一块板计： 平板车时间：9+3=12min 龙门时间：15+2=17min 结论：17min＞12min（或者按照一天出板72块，有效时间18小时计，15分钟要出一块板），说明此时龙门已经无法满足出板要求，而且龙门长距离的行走，对机械损耗大，用电量也大，很不经济。所以此种方案不合适。 方案二：龙门吊不动，运板机械将轨道板运至龙门下面 由于后期轨道板需要采用平板车运送出去，在规划时 要在每个存板区域设置运输通道，采用机械行走可以节约 龙门吊的工作时间，提高工作效率，以一次性运送3块轨道 板计算，至少可以节约龙门4趟的来回行走时间。 所以相对方案一，我们在规划时选取了方案二。在方 案二中，通过运输机械将轨道板运送至龙门底下，也有两 种施工方案。这也是回转平台在我们板厂规划中存在的原 因，正是由于设置了两个回转平台，经济、高效的完成了 我们后期轨道板运输工作。 将轨道板运至龙门吊底下，第一是采取汽车运输，第二采取有轨电车运输。汽车运输根据线路纵横交错可以自行调换方向，而有轨电车运输，需要解决电动车垂直转向的问题，回转平台正好弥补了这个缺陷。 采取有轨电车运输主要从以下两方面进行考虑，第一是板厂规划，地理位置大小；第二是经济成本方面进行考虑。因为只要选取了上述的“方案二”，就能完全满足龙门吊和板厂出板要求。 下面将采取汽车和有轨电车运输两者之间的板厂规 划和经济成本两方面进行对比分析： 板厂规划： 根据《板厂平面布置图》，从厂房出来采用汽车运 输，要设置约9m的道路供车辆调头转弯，且要对路基 进行换填处理，具体设计见《轨道板厂存板区运板道路 结构图》。设置9m的道路后，相应减少了存板区（ 9/0.2）块*16道=720块轨道板的存储量，给后期轨道板 预制生产带来存储压力，在规划设计中，已经不符合板 厂生产工期和进度安排。所以必须要规划一种占地位置 小且能转向的装置，即采用回转平台来解决这个地理位 置上的难题。 （二）经济成本分析对比： ?有轨电动车运输费用一览表： ?汽车运输费用一览表： 综上所述，采用回转平台设计后，轨道板厂既能在地理位置上保证了生产需求，又可以节约经济成本约8.16万元。而且电动平车构造简单，没有任何废气污染，具有很高的安全性能，特别是在条件受限制的地方，可以因地制宜的来规划线路纵横垂直方向交叉的难题。 附图：回转平台工作图片 电动平车轨道和回转平台横向平面布置实图 正在开上回转平台的电动车 已经开上回转平台的电动车 正在旋转的回转平台 正在旋转的回转平台 已经旋转结束的回转平台 旋转到位后，电动平车开离回转平台 电动平车开离后，回转平台转回横向位置 钢轨对齐后，两台运板小平车重复进行运板工作 * * * * 沪宁城际铁路站前VII标 合理化建议和技术革新汇报材料 中交第一公路工程局有限公司 中交股份沪宁城际铁路站前V