航空电气仪表及通信系统1.3_发动机仪表2章节幻灯片.pptVIP

再如，气缸头温度、排气温度与发动机功率及滑油温度、压力有关。可以综合分析这些参数，判断发动机温度是否正常。如果气缸头温度表、排气温度表出了故障，可以根据滑油温度、压力控制发动机温度；同时，只要调整发动机功率正常，即可使气缸头温度、排气温度在正常范围内。 2．5 转速表(tachometer) 功用：测量发动机曲轴、涡轮 轴或直升机旋翼轴等转 速。 　　根据转速表和进气压力表的指示，可以了解活塞式发动机的功率；根据转速表和排气温度表的指示，可以了解涡轮喷气发动机的推力。 一、磁转速表 （一）原理 传感器（永磁式三相交流发电机）n →u ； 指示器 指示n n发∝f→n电∝n发→M涡∝n电∝n发→当M反＝M涡时，指 针稳定，M反＝Kα，即α∝n发 (二)指示 1、转/分 活塞式发动机等 2、百分比 喷气发动机 （100%即表示额定转速） 二、磁电式转速表简介 传感器（磁电感应式）n→e； 指示器 指示转速， 因为f＝nz／60→所以n∝f 2．6 油量表(fuel quantity gauge) 功用：测量飞机的燃油、滑油和液压油油量，并 可在油量减少到一定数量时发出剩油警告。。 测量单位：公升、加仑、公斤、磅等。 一、浮子式油量表 1、原理 利用浮子把油箱液面高度转变成电量，从而测量油量。 组成：传感器（浮子式）Q→h→R； 　　　 指示器（动框式电流比值表） 和转换开关等。 （原理电路是一个直流半对角线电桥） Q↑→h↑→RX↑RY↓→VA↑VC↓→IⅠ↓IⅡ↑→M1↓M2↑→指示增大；反之， Q↓→h↓→指示减小。 即Q→h→R→ IⅠ/IⅡ指示油量 2、使用特点 （1）通电前，机械零位；通电后，指示被测油量； （2）姿态误差大，平飞时判读； （3）警告灯亮时，结合耗油情况，正确判断剩油 量。 二、电容式油量表  利用电容器把油量转变成电容量，从而测量油量。 组成： 传感器 指示器、 转换开关 (一)油量转换成电容量的原理 　空气部分电容 C1＝2πε1(H－h2)/ln（r２/r１） 　燃油部分电容 C２＝2πε２h２/ln（r２/r１） 式中：ε1、ε２—空气、 燃油的介电常数； r1、r２—内、外园筒极板的半径； h1、h２—空气、燃油在电容器中 的高度； H—电容器极板的总高度。 　　总电容 C＝C1＋C２ ＝2πε1(H－h２)/（lnr２/r1）＋2πε２h２/（lnr２/r1） ＝2πε1H/（lnr２/r1）＋2π(ε２－ε1)h２/（lnr２/r1） ＝C０＋△C 式中： C０＝2πε1H/（lnr２/r1）； 　　　△C＝2π(ε２－ε1)h２/（lnr２/r1） C０是油箱无油时传感器的电 容量，称为干电容； △C随着燃油高度变化而变化。 即 Q→h２→C (二)仪表的工作原理 当XCX（R2+R2′）=XC0R1时 电桥平衡 　Q↑→CX↑→XCX↓→U出 →电机转动→R2′↑， 重新平衡，指示↑； 反之，Q↓→CX↓→指示↓。 　即Q→C→自动平衡电桥 测量电容 电容式油量表的指示以某一种燃料在某一规定温度时的介电常数和密度为根据。 温度误差：由于温度变化，使介电常 数和密度变化引起的误差。 换油误差：由于更换燃油，使介电常 数和密度变化引起的误差。 （三）使用特点 1、配合转换开关读数。通电前指任意位，通电后指油量。 2、采用多根传感器，姿态误差比浮子式小。 3、传感器无摩擦，可靠性高。 2．7 流量表(fuel flow meter) 体积流量：流体在单位时间内流过管道某一截面的体积（公升/小时） 质量流量：流体在单位时间内流过管道某一截面的质量（公斤/小时、磅/小时） 功用：测量燃油流量、消耗量或油箱中的剩余油量 流量：流体在单位时间内流过管道某一截面的体积或质量 一、叶轮式流量表 (一)流量转换成叶轮转速的原理 流量 ＱV＝sv Qm＝ρsv 式中： ＱV —体积流量；Qm—质量流量； s—管道截面积；v—流速； ρ—密度。 由于s一定时，ＱV∝v∝ω 可得 ω＝２πＱV /zls 式中：ω—叶轮转速； z,l—叶轮叶片数和宽度。 利用叶轮把燃油流量转换成叶轮转速，从而测量流量。 (二)测量流量的原理 　传感器