第十六章 水泥混凝土路面设计教案.pptVIP

2．连续配筋混凝土路面板配筋设计 纵向配筋率按允许的裂缝间距（1.0～2.5m）、缝隙宽度（1mm）和钢筋屈服强度确定，通常取配筋率为0.6％～0.8％，最小配筋率对冰冻地区为0.7%，一般地区为0.6％。 （1）横向裂缝平均间距计算 （2）裂缝间隙宽度计算 （3）钢筋应力计算 第十六章 水泥混凝土路面设计 * （4）纵向配筋率确定 纵向配筋率必须能同时满足裂缝间距、缝隙宽度和钢筋屈服强度三项要求，可按以下步骤确定： ① 初拟配筋率ρ，按式（16-59）计算钢筋刚度奉献率φ和温缩应力系数λc，查图16-16得出b，代回式（16-59a）计算裂缝间距Ld。看Ld是否满足1.0m Ld 2.5m。若不符合，调整φ值再算Ld，至符合要求。 ② 由φ值和b值，通过图16-17得到裂缝宽度系数λb，按式（16-60）计算裂缝缝隙宽度bj，当bj≤1mm，满足要求，否则增加φ值，重复上述计算至符合要求。 ③ 由φ值和b值查图16-18得钢筋温度应力系数λst，按式（16-61）计算纵向钢筋拉应力σs，σs≤fsr，即小于钢筋屈服极限，则符合要求，若不满足，则增大φ值重复上述计算至符合要求。 三项要求均满足，ρ就是设计的配筋率。在满足纵向钢筋间距要求的条件下，应选择直径较小的钢筋，一般选用直径12～20mm的螺纹钢筋。 第十六章 水泥混凝土路面设计 * 连续配筋混凝土路面的钢筋布置应符合下列要求： （l）纵向钢筋设在面层板表面下1/2～1/3厚度范围内，横向钢筋位于纵向钢筋之下； （2）纵向钢筋的间距不大于250mm，不小于100mm或集料最大粒径的2.5倍； （3）横向钢筋的间距不大于800mm； （4）纵向钢筋的焊接长度一般不小于10倍（单面焊）或5倍（双面焊）钢筋直径、焊接位置应错开，各焊接端连线与纵向钢筋的夹角应小子60o； （5）边缘钢筋至纵缝或自由边的距离一般为100～150mm。 第十六章 水泥混凝土路面设计 * 五、加铺层结构设计 1．旧混凝土路面调查与评定 （1）一般情况调查 （2）路面结构损坏状况调查与评定 旧混凝土路面的损坏状况采用断板率和平均错台量两项指标来评定。 断板率的调查和计算按《公路水泥混凝土路面养护技术规范》（JTJ 073.1）的规定进行；以调查路段内各条接缝高程差的平均值表示其平均错台量。 根据上述两项指标，混凝土路面的损坏状况分为四个等级。 第十六章 水泥混凝土路面设计 * （3）接缝传荷能力和板底脱空状况调查评定 旧混凝土路面板的接缝传荷能力和板底脱空状况采用落锤式弯沉仪或梁式弯沉仪进行调查和评定。 以接缝传荷系数来衡量接缝的传荷能力：以标准轴载一侧轮重（50kN）施加于接缝一侧的面板边缘，接缝两侧边缘弯沉之比值称为接缝传荷系数。 旧混凝土路面的传荷能力按传荷系数的大小分为四个等级。 评定板底脱空可用弯沉仪在板角隅处进行多级荷载加载测定相应的弯沉值进行评判，同时综合考虑唧泥、错台等病害的严重程度和传荷能力的分级进行综合评判。板底脱空状况除了可用来评定路面的状况之外，其脱空部位也是加固施工时，灌浆填空作业的位置。 第十六章 水泥混凝土路面设计 * （4）旧混凝土路面结构参数调查 ① 混凝土面板结构厚度调查 通常采用钻孔芯样量测高度按式（16-63）计算混凝土面层板厚度的标准值。 ② 旧混凝土路面板弯拉强度的标准值 通常采用钻孔芯样劈裂试验测得的间接弯拉强度并按式（16-64）计算确定旧混凝土路面板的弯拉强度标准值。 第十六章 水泥混凝土路面设计 * ③ 旧混凝土路面的弯拉弹性模量标准值 旧混凝土路面的弯拉弹性模量通常可以根据混凝土的弯拉强度标准值，由经验公式（16-65）计算确定。 ④ 旧混凝土路面基层顶面的当量回弹模量标准值 旧混凝土路面基层顶面的当量回弹模量标准值的测定通常将个别破损严重的板块清除之后，在原基层顶面用弯沉仪直接测定在标准轴一侧轮载（50kN）作用下的弯沉值，通过式（16-52）计算确定。 若旧混凝土路面路况良好，无破损板拆除，也可在路面板顶面实测标准轴一侧轮载作用下板中的弯沉值。运用弹性地基板中心在圆形均布载荷下的弯沉计算公式反演计算基层顶面当量回弹模量标准值。 第十六章 水泥混凝土路面设计 * 2．加铺方案及路面结构组合设计 （1）加铺方案的确定 结合式混凝土加铺层； 分离式混凝土加铺层； 薄层沥青混凝土加铺层； 将旧混凝土路面板破碎成小块，加铺沥青混凝土结构层或新的混凝土板。 加铺层方案选择主要根据旧路面板损坏分级，接缝传荷能力以及板底脱空的调查结论来确定，同时也应考虑原路面结构的特点和交通预测状况作调整。 第十六章 水泥混凝土路面设计 * 3．加铺层厚度设计及结构可靠度验算 旧混凝土路面加铺混凝土新结构层采用的设计方法与新建混凝土路面