Courseware第9章幻灯片.pptVIP

* 可见： 1）对于每一τ，均有π， 其w→wnet,max 2）τ上升，即T3上升，使取得wnet,max 的π 上升，ηt上升，所以提高T3 能带动wnet,max 及ηt同时升高。 * 9–6 燃气轮机装置定压加热实际循环 1-2 不可逆绝热压缩； 2-3 定压吸热； 3-4 不可逆绝热膨胀； 4-1 定压放热。 一、定压加热的实际循环 * 二、压气机绝热效率(adiabatic compressor efficiency) 和燃气轮机相对内效率(adiabatic turbine efficiency) * 三、燃气轮机装置的内部热效率 (internal thermal efficiency)ηi 整理 * 讨论： 增大τ是提高燃气轮机装置性能（wnet，ηi）的方向。 * 9–7 提高燃气轮机装置热效率的热力学措施 一、回热（regeneration） 讨论 2）极限回热 * 3）回热度(regenerator effectiveness) 注意：π达一定值，回热不能进行。 4）实际循环的回热 * 分级压缩，中间冷却 （multistage compression ， intervening cooling ） 二、 分级压缩，中间冷却 回热基础上 压气机耗功很大 分级压缩可降低压气机耗功 循环12341： 循环1567341： 循环12341 循环67256 循环67256： 采用分级压缩，中间冷却后ηt?？ + * 回热基础上分级压缩中间冷却 * 三、回热基础上分级膨胀，中间加热 循 循环127101-循环37983 若无回热 若回热 循循环12341 比较T1m上升，T2m下降 * 五、回热基础上 分级压缩，中间冷却；分级膨胀，中间加热 * 当分级压缩中间冷却；分级膨胀中间再热，级数趋向无穷 多时，定压加热理想循环趋于概括性卡诺循环。 * 气体动力循环热效率分析归纳： 基础： 方法： 在T-s图上叠加、拆分等； 在T-s图上与同温限卡诺循环比较； 利用ηt= f (x, y, z ··· )的数学特性。 例A474299 例A470389 * 9–8 喷气发动机简介 定压燃烧喷气式发动机(jet engine)的理论循环及实际循环与 燃气轮机装置定压加热循环相同。 下一章 * 第九章 气体动力循环 Gas power cycles 9-1 分析动力循环的一般方法 9-2 活塞式内燃机实际循环的简化 9-3 活塞式内燃机的理想循环 9-4 活塞式内燃机个正理想循环的热力学比较 9-5 燃气轮机装置循环 9-6 燃气轮机装置定压加热实际循环 9-7 提高燃气轮机装置热效率的热力学措施 9-8 喷气发动机简介 * 9–1 分析动力循环的一般方法 一、分析动力循环的目的 在热力学基本定律的基础上分析循环能量转化的经济性，寻求提高经济性的方向及途径。 二、分析动力循环的一般步骤 1. 实际循环（复杂不可逆） 抽象、简化 可逆理论循环 分析可逆循环 影响经济性的主要因素和可能改进途径 实际循环 指导改善 2. 分析实际循环与理论循环的偏离程度，找出实际 损失的部位、大小、原因及改进办法 * 三、分析动力循环的方法 1. 第一定律分析法 以第一定律为基础，以能 量的数量守恒为立足点。 2. 第二定律分析法 综合第一定律和第二定律 从能量的数量和质量分析。 熵分析法 分析法 熵产 作功能力损失 火用损 火用效率 * 四、内部热效率?i(internal thermal efficiency ) ——不可逆过程中实际作功量和循环加热量之比 其中 与实际循环相当的内可逆循环的热效率 相对内部效率(internal engine efficiency) 反映内部摩擦引起的损失 五、空气标准假设(the air-standard hypothesis) 气体动力循环中工作流体 理想气体 空气 定比热 燃烧和排气过程 吸热和放热过程 燃料燃烧造成各部分气体成分及质量改变忽略不计 * 9–2 活塞式内燃机实际循环的简化 一、活塞式内燃机(internal combustion engine)简介 1．分类： 按燃料：煤气机(gas engine) 汽油机(gasoline engine; petrol engine)