空铁联运.pptVIP

  空铁联运 空铁联运 一、空铁联运的含义 二、空铁联运的优势 三、国外空铁联运的实例 四、国内空铁联运现状 五、空铁联运的 五、我国空铁联运发展中存在的问题 六、我国空铁联运的对现存问题的举措 七、我国空运联运的发展前景 一、空铁联运的含义 广义： 空铁联运包括城市轨道交通（地铁、轻轨）、普通铁路、城际铁路以及国家高速铁路、机场轨道专线等各种类型。 狭义： 仅指航空与铁路之间的联合运输。 二、空铁联运的优势 实现长程与中短程联运 实现国内与国际联运 实现长程与中短程联运 航空运输在远程运输上占有相对优势。而在中程运输中，高铁与航空运输存在彼此相当的竞争和合作关系。在短程运输上，高速铁路的开通可能直接取代航空支线的运作。从多式联运的角度来看，高速铁路与航空运输在某种程度上具有互补性，其合作大于竞争。 实现国内与国际联运 在建立多个城市中心高速铁路车站与大型机场之间的无缝中转途径后，高速铁路网可主要服务于国内旅客运输，而枢纽机场的航空运输则侧重于国际运输和跨洋运输，从而发挥“双高”的速度优势，拓展航空运输和铁路运输各自的辐射圈，实现国内旅行和国际旅行的无缝隙中转。另外，在两个机场之间的空—铁—空的多式联运，还可方便航空旅客的空空中转，促进枢纽机场的做大做强，并减少因航班延误而造成的损失。 三、空铁联运的模式与实例 布局模式 根据机场轨道交通车站与机场航站区的关系，其场址布局模式可分为三种类型： 毗邻航站楼 居中航站区 邻近机场 毗邻航站楼 机场轨道车站设置在航站楼陆侧的底层或地下层或航站楼车道边，专门服务于单一或主要航站楼为真正意义上的无缝衔接 。 优点：1、适合有多个航站楼的布局。 2、适用于主体+指廊式的航站楼构型，为各种交通方式汇集的换乘枢纽。 实例：1）日本东京成田机场 2）韩国仁川机场 3）香港国际机场 居中航站区 对于规划建设有多个单元式航站楼、且相对集中的航站区来说，多在航站区位置设置有唯一的轨道交通中心车站。 应用实例： 伦敦希斯罗机场：中央车站位于1、2、3号航站楼中央位置； 巴黎戴高乐机场：TGV车站位于2号航站区的中心区。 上海浦东机场：轨道交通中心（GTC）并行接入地铁线2号线和磁悬浮铁路及机场进场路。 巴黎戴高乐机场位于2号航站区中心区的TGV车站  邻近机场 采用邻近机场布置的轨道交通车站位于航站区外围，以同时服务于机场及其周边地区，并避免过境交通流和机场进场交通流的冲突。 优点：采用架空联廊连接车站和航站楼，既保证过境列车的快速通行，也可开通经停机场的列车。 缺点：步行距离较远，且行李取运繁琐，需要设置捷运系统等代步设施。 应用实例：法国里昂机场、德国法兰克福机场 德国法兰克福机场车站 （ “AIRRAIL” center Frankfurt） 国外空铁联运成效 1） 空铁联运运营成功与否的控制性指标即为“最小中转时间”（MCT）。 法兰克福机场空-空中转和空-铁中转的MCT：45min 戴高乐机场的空铁联运MCT：60min 2） 机场轨道交通实行高频率、高速度、大容量、小编组运行模式。 香港机场快线设计最小追踪间隔时间为4.5分钟，目前为8分钟，机场快线每天可运送3.6万人次，2011年可达8.2万人次。 3)空铁运输产品的系列化品牌： 欧洲国家的AIRail Service、TGVAIR、Flugzug Concept、 FlyRail-Baggage等。 国内空铁联运的现状 成果实例： 上海虹桥国际机场 2010年 7月1日，沪宁高铁及上海虹桥站正式投入运营。至此，虹桥枢纽在国内范围内实现了民航和高铁之间的首个“零”换乘。 武广高铁 武广客运专线始于武汉的新武汉站，经过咸宁、赤壁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、花都，到达广州的广州南站，全长约1068.6公里。沿途现只有武汉、长沙、广州有机场。 坐车的话 最少也得转1躺车，从新火车南站做135至长沙火车站，然后在长沙火车站做114到黄花机场。 如果做的士的话从新火车南站到火车站要35块左右，然后从长沙火车站到黄花机场估计要60块左右，加上过机场高速10元过路费，70左右。 我国空铁联运发展存在问题 一、管理体制方面 是目前空铁联运模式实施的最大障碍。 机场和高速铁路的衔接以及空铁联运的组织仅局限于战术层面的个案运作，为由地方政府主导的自下而上的运作机制，在空铁联运方面尚缺乏国家层面自上