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沿着brt调研中山大道 调研者： 李博文、林淑榕 调研时间：2012-3-9 到2012-4-9 指导老师： 王婷 基本信息 地位：中山大道属于市政道路，城市主干道一级 地理方位：中山大道西接天河路，东连黄埔东路，横跨天河、黄埔二区，全长14.8公里，是广州东西走向的干道之一。 60m 人行道宽度 4m 绿化隔离带宽度 5m 周边建筑类型 新式建筑 高峰时段 8:30-9:30 5:30-7：00 高峰 各路段比较 三段比较 东 中 西 沿街建筑类型 多为低层住宅用地 多为中高层住宅及居住设施用地 多为公共设施用地，高层建筑 高峰时段 8:30-9:30 17:30-18:30 18:00-19:00 18:00-19:30 三条平行大道比较 三条平行比较 华快 中山大道 黄埔大道 高峰时段 8:30-9:30 17:30-20:00 8:30-9:30 18:00-7:00 8:00-9:30 18:00-19:30 拥挤路段 中段和西段 西段或东段 西段和中段 周边建筑类型（如图所示） 住宅分布图 医疗教育分布图 上班时段人流多往东向流动;下班则从东面流回其它地方 可以利用其余两条的道路来分流，所以要处理好各个交通口的交通组织 3、由于步行交通比较重要，所以要做好道路的无隙接驳 中山大道改造前后车速分析 路段 公交车辆 社会车辆 BRT建成前 BRT建成后 BRT建成前 BRT建成后 天河路 9.1km/h 21.3 km/h 13 km/h 27 km/h 中山大道 12.2 km/h 22 km/h 17 km/h 34 km/h 广州中山大道BRT试验线自2010年2月20日正式运营以来，单向每小时乘客量达21550人次，目前居国内第一位，日客流量在国内许多城市BRT客流量的10倍以上。自2010年3月1日以来，中山大道BRT公交每日客流量均超过70万人次。其中，3月6日单日客流总量已经突破80万，达到80.35万人次，刷新了中山大道BRT正式运行的最高客流量纪录。 中山大道BRT试验线开通运营一个多月后，通过实际调查及初步评估，高峰小时公交车平均运营车速达到20公里/小时，日运输客流超过70万人次，超过全市公交总运量的1/10，最大断面客流超过2.5万人次/单向/小时，成为目前亚洲运力最大的BRT系统。 与此同时，由于实现了公交车和社会车的各行其道，社会车车速也得到了显著改善，西段平均车速由实施前的13～17公里/小时提升到35～40公里/小时以上，东段车速也得到了较大程度提高，中山大道沿线的公交车和社会车辆分别提速84%和28%，整体上取得了非常显著的效果。走廊交通环境和交通秩序总体上得到明显改善 中山大道改造前后横断面比较 　 2010前 2010后 车行道宽度 3.25m*8 车行道数量 基本8车道 车道设置 8车道不做具体限制 站台路段 专用道路 公交车4车道 社会车辆4车道 公家车2车道 社会车辆6车道 公交车停放 两边 中间 2010年前的中山大道（断面如上图）基本为双向8车道，公交车辆在路侧站台停靠，在路段与社会车辆混行,由于公交线路很多, 目前进站公交车和右转车﹑出租车互相干扰，严重影响交通，造成拥堵。 实施brt后，中山大道非站台段（断面如上图），仍然保持双向8车道，公交车进入路中行驶（占用2车道），小汽车和社会车辆在公交车道外侧行驶 （占用6车道），这样避免了车辆间的相互干扰，达到各行其道的目的。 BRT站台处（断面如上两幅图），根据公交车流量，BRT车道需要占用双向4车道。道路拓宽，社会车辆和小汽车仍然维持双向6车道。未影响或减小其他车辆道路宽度。 交叉口交通组织------只选取科韵路口和车陂路口做研究 中山大道(科韵路～车陂路)交通组织 调查数据表如下 科韵路 　 东西方向 　 南北方向 左转+直行 掉头 左转 红绿灯时间 45 45 50 车流量 61+103 28 110 brt与社会车辆比例 03:01 02:01 说明 此路口交通信号控制为3相位，周期为160秒；调查时间为2012年3月30日下午较繁忙时间段：车流量为每个周期内饱和平均值 结论 1，繁忙时段路口有点堵塞，东面来的车辆比较多。2.brt的道路使用率不高，而且明显拖低了单位周期内调头车辆通过率。3.南北方向直行车辆可以通过地下隧道，减少路口的车流的交汇点。提高路口车辆通过量 路口设计设想：结合BRT棠东站西侧人行过街处设置掉头车道,满足棠东﹑科新路一带的西往西掉头需求;BRT棠东站东侧人行过街处设置掉头车道,