丰田汽车电控系统检修一体化教材教学课件作者蒋家旺丰田汽车电控系统检修一体化教材课件-第7章节课件幻灯片.pptVIP

任务7.2.2 排气系统的认识与零部件检查 1）催化器堵塞程度 催化器堵塞分为三个阶段：第一为轻微堵塞阶段，此阶段为化合物吸附在催化器表面上或少数的小孔中，表现为尾气净化功能降低、尾气排放超标。第二阶段为中度堵塞，化合物已在催化器表面或小孔中累积到一定程度，此阶段排气压力升高、油耗增加、动力下降。第三阶段为严重堵塞。由于堵塞严重，三元催化器工作温度升高，在三元催化器前端形成高温烧结堵塞。高温烧结堵塞又分2种：一种为金属烧结堵塞，一种为积炭烧结结焦堵塞。 2）催化器堵塞原因 ①含硫量高的燃油容易形成化合物造成堵塞，使用含铅或含锰抗爆剂、油质差、胶质多的汽油容易堵塞三元催化器。 * 任务7.2.2 排气系统的认识与零部件检查 ②乙醇汽油在燃烧室容易形成积炭，同时又对进气系统、燃烧系统胶质积炭有冲洗作用，冲洗下来的胶质积炭很容易堵塞三元催化器。 ③汽车在加速、减速状况下产生不完全燃烧物最多，长期在拥堵道路上行驶容易造成三元催化器堵塞。 ④喷油嘴、进气道免拆清洗养护过程中冲洗下来部分胶质积炭造成三元催化器堵塞，这也是车辆进行喷油嘴、进气道免拆清洗养护后油耗增加的原因。 ⑤带涡轮增压器的车辆容易发生三元催化器堵塞。 （3）三元催化转化器中毒 含铅油燃烧后，铅颗粒随废气排经三元催化器时，会覆盖在催化剂表面，使催化剂作用面积减少，从而大大降低催化器的转换效率，这就是常说的的“三元催化器铅中毒”。 * 任务7.2.2 排气系统的认识与零部件检查 3.检查三元催化转化器堵塞的方法 （1）温度测试法 可以在发动机运转时，检测排气管温度，一般催化器出气口温度高于进气口温度40℃左右，即使发动机处于怠速也应高出10℃左右，否则说明催化器可能堵塞。 （2）氧传感器信号测试法 前后氧传感器输出信号如果一样，说明TWC堵塞。 储氧能力较好的催化器，在怠速情况下，空燃比由稀变浓时，下游氧传感器的反映滞后，如图7-15所示。 * 任务7.2.2 排气系统的认识与零部件检查 当催化器储氧能力丧失之后，空燃比由稀变浓时，下游氧传感器的反应变快，如图7-16所示。 * 任务7.2.2 排气系统的认识与零部件检查 （3）尾气分析测试法 通过尾气分析仪对发动机尾气进行检测，如果三种有害排放物高，说明TWC损坏。 （4）排气背压 使用压力表检测发动机排气管背压，如果排气管背压过高，说明TWC可能发生堵塞。 * 任务7.2.2 排气系统的认识与零部件检查 4．实操结果分析 * 检查项目 检查条件 实测值 规定值 实测值是否在规定范围内，若不，分析原因 检查排气系统的外观及漏气 检查三元催化转化器 * 丰田发动机电控系统维修综合实训 丰田发动机电控系统维修综合实训 丰田发动机电控系统维修综合实训 项目7 发动机尾气排放不合格 * 任务7.1故障案例分析 1．故障现象 一辆丰田卡罗拉轿车，行驶里程45119km。车辆在正常行驶的过程中，发动机故障指示灯突然点亮，CO尾气超标。 2．故障原因分析 （1）HC化合物排放量过大的常见原因 1）点火系统缺火或点火能量不足，总成混合气燃烧不充分，应检查点火系统。 2）点火时间不准确，检查或调整点火正时。 3）混合气过浓或过稀。 4）气缸密封不良。 5）配气相位不准确。 6）三元催化转化器有故障。 7）燃油蒸发控制系统不能正常工作，总成混合气过浓。 * 任务7.1故障案例分析 （2）CO排放量过大的常见原因 1）混合气过浓。 2）喷油器漏油。 3）三元催化转化器故障。 4）燃油蒸发控制系统故障。 5）PCV系统故障。窜缸混合气过多，或机油受燃油污染。 （3）NOx排放量过大的常见原因 1）EGR系统不能正常工作。 2）点火正时不准确。 3）混合气过稀。 4）燃烧室内有积炭。 5）发动机温度过高。 6）配气正时不准确。 * 任务7.1故障案例分析 3.故障诊断排除思路 （1）用废气分析仪检查发动机尾气排放。初步分析排放超标的大的方面的故障原因，如混合气浓、混合气稀、气缸缺火等。 （2）读取故障码，检查ECM是否存储有与排放超标有关的故障码。 （3）读取数据流，进一步分析故障原因。 （4）结合氧传感器的信号波形，与尾气排放分析结果对比，分析故障原因。 （5）检查喷油器的工作情况。 （6）检查发动机的机械故障。 * 任务7.2.1 燃油蒸发排放控制系统的认识与零部件检查 【情景设置】 在1ZR-FE实训台上设置炭罐电磁阀的电路故障，导致发动机尾气排放超标。 【理论知识】 1．系统组成与零部件位置 * 任务7.2.1 燃油蒸发排放控制系统的认识与零部件检查 2．系统作用