汽车发动机总体构造与工作原理(1-2).docVIP

江苏省技工院校 教 案 首 页 授课日期 班　　级 课题： §1—2 发动机工作原理 教学目的要求： 四冲程和二冲程发动机工作原理 教学重点、难点： 四冲程发动机工作原理、四冲程汽油机和柴油机在工作原理方面的共同点和不同点。 授课方法： 面授 教学参考及教具（含电教设备）： 参考教材、教具、电教设备（含在多媒体教室、计算机室等） 授课执行情况及分析： 板书设计或授课提纲 §1—2 发动机工作原理 一、四冲程汽油机工作原理 二、四冲程柴油机工作原理 现代汽车发动机采用多缸发动机工作原因 三、汽油机与柴油机的比较 四、二冲程发动机 【复习提问】 复习上节课重要理论知识内容（建议采用提问、自问自答得形式）一般5-10分钟。 【引入新课】 建议尽可能与生活实际、生产实际结合引入新课，以加强学生的理性概念。一般10分钟。 【讲授新课】 §1—2 发动机工作原理 一、四冲程汽油机工作原理 1)进气行程：进气门开、排气门关，活塞从上止点向下止点运动，气缸内形成的真空度把可燃混合气从化油器吸入气缸。进气终了时，气缸内气体压力约为0.075～0.09MPa，温度为370～400K，? 曲轴旋转180°。 2)压缩行程：进—排气门关闭，活塞从下止点向上止点运动。压缩终了可燃混合气压力升高到0.6～1.2MPa，温度达600～700K，曲轴旋转180°。 3)作功行程：进—排气门关闭，当活塞接近上止点时，火花塞点火。剧烈燃烧的可燃混合气推动活塞从上止点向下止点运动。气缸内气体温度和压力达最大值。最高压力约为3～5MPa，温度为2200～2800K，曲轴旋转180°。 4)排气行程：进气门关、排气门开。废气从排气管喷出，随着活塞上行将残余废气挤出气缸。气缸内压力稍高于大气压约为0.105～0.15MPa，废气温度约为900～1200K，曲轴旋转180°。 四冲程汽油机经过进气、压缩、燃烧作功、排气四个行程，完成一个工作循环，活塞在上、下1次，相应曲轴旋转两周(720°)。 二、四冲程柴油机工作原理 柴油机使用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸发，而其自燃温度却较汽油低，故可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同。 柴油机进气行程吸入气缸内的是纯空气，在压缩行程接近终了时，与喷入的高压柴油在气缸内形成可燃混合气。由于柴油机压缩比高，压缩终了气缸内空气压力、温度很高，其温度大大超过柴油的自燃温度，因此可燃混合气被压燃。 现代汽车发动机采用多缸发动机工作原因 四冲程发动机工作循环的四个行程中，只有一个行程作功，其余三个行程为作功作准备。单缸发动机曲轴转速是不均匀的，因而发动机运转不平稳，工作振动大，现代汽车采用多缸发动机就可以提高发动机运转的平稳性。 三、汽油机与柴油机的比较 异同点 汽油机 柴油机 不同点 所用燃料 汽油 柴油 混合气形成方式 气缸外部形成 气缸内部形成 压缩比∈ 6～10 16～22 不同点 着火方式 火花塞点火 自然（压缩）点火 经济性 燃油经济性较差 热效率高燃油经济性好 动力性 动力性较差 动力性较好 排放性 排放污染较重 排放污染少排放性能好 起动性 起动性好 起动性差 工作平稳性 转速高、噪声小 转速底、噪声小、振动大 适用车型 轿车、中小客车、小货车 中、重型货车、大型客车、专用车 相同点 工作循环 四个工作过程，曲轴转2周 进气行程 进气（开）排气（关） 压缩行程 进气（关）排气（关） 作功行程 进气（关）排气（关） 排气行程 进气（关）排气（开） 四、二冲程发动机 二冲程汽油发动机结构 活塞上行:上方—压缩 下方--- 二冲程发动机的工作循环是在曲轴旋转一周的时间内，即两 个活塞行程内完成。 第一行程 活塞自下止点向上止点运动，已充入活塞上方气缸内的混合气被压 缩，新的可燃混合气又从化油器被吸入活塞下方的曲轴箱内。(压缩，进气) 第二行程 活塞自上止点向下移动，活塞上方进行着作功过程和换气过程，而活塞下方则进行可燃混合气的预压。(作功，排气) 为了防止新鲜混合气大量和废气混合并随