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机场选址航空气象条件评估研究
如表,我们知道不同阈值能见度发生的频次,却不知道它的出现的时段、低能见度天气是在什么时候影响飞行,飞机在什么时候起降才不会受影响。 * 从上述表格我们可以看出:各种气象要素数值提供的不是月平均值,就是一定阈值的月统计频率,大致的描述了气象要素月平均变化状况。 * * 从上述表格我们可以看出:各种气象要素数值提供的不是月平均值,就是一定阈值的月统计频率,大致的描述了气象要素月平均变化状况。 * * (澜沧县气象观测站海拔1055米,北纬22?34',东经99?56',东回预选场址海拔1345米,北纬22?25',东经99?46',位于县观测站西南,距县城直线距离30公里,比县观测站高近290米)。 * * 2.3 客观推演分析不能完全满足评估的需求 要解决上述问题,无非两条途径:一、实地踏勘场址及周边地形、地貌以、植被和生态情况,向当地居民了解场址气象情况,利用当地气象局提供资料进行综合分析,合理推演。二、在场址建立气象观测站,收集气象资料。很显然,第二种方法真实可靠,但费时费力,需要一定的投入和一定的时间。 在各种气象要素中,压、温、湿要素对飞行运行影响不大,变化的规律性较强,遵从气象规律进行推演,有其合理性。但对飞行影响较大的大风、低云低能见度、雷暴、积冰等危险天气,与地形、海拔有相当大的关系,而且变化多端,在平原和天气简单地区进行推演,有一定的合理性,但在地形复杂的高原和山区,天气变化快、差别大,推演难以进行。向当地居民调查了解天气情况,实地踏勘场址地形、地貌特征以及植被生长形态,可大致知道场址天气概况,也可据此了解气象局提供资料作为选址评估资料的可采信度。但因没有数据理性地说明问题,其精确性、可靠性会打折扣。因此,在高原和山区,调查了解天气情况、实地踏勘、综合分析推演气象资料可帮助我们了解场址的基本气象情况,建立场址气候概念模型,但依然不能完全满足场址航空气象条件评估的要求。 全面了解场址的航空气象条件,唯一的途径就是建立气象观测站,按航空气象的要求收集场址气象资料。 * 此条在《民用机场选址报告编制内容及深度要求》中没有提及 * * 应当尽早在经过工程技术条件分析、建设投资估算、航行服务研究综合评估基础上推荐的首选场址上建立观测站,进行实地观测,开展航空气象条件的深度研究。 * 开展场址气象资料收集,到底要积累多长时间的气象资料才能满足分析的要求呢?天气处于不断变化中,四季不同,月月有异。 * 场址气象资料分析 场址航空气象条件分析就是要评估气象条件对飞行和机场运营的影响能否满足机场安全、高效运行的要求,为机场当局航班时刻申请、航空公司航班编排提供基本依据。有了场址实测气象资料,就有了客观分析的依据。 (1)气温、气压资料在选址阶段主要用于飞行性能分析,确定跑道长度,更注重极值和平均值,地方气象部门通用的气候资料统计分析方法就能满足选址要求。 (2) 风向、风速在选址阶段主要用于计算跑道风力负荷,确定跑道方向。运行阶段主要关注大风、风的变化对运行的影响,因此资料分析是不仅要统计风向、风速的等级和频率,还需要分析风随时间分布的情况、风的日变化,以及大风(≥17米/秒)的出现季节、日数、时段、持续时间;分析场址及周边地形地貌情况对风的影响,研究地形造成低空风切变、湍流的可能性。 (3)航空运行主要关注降水引起的对飞行有危害的天气现象,降水本身只要是不引起跑 道积水、积雪、积冰、导致低于机场运行标准的低云能见度天气,对运行就没有多大影响,地方气象部门通用的气候资料统计分析方法就能满足选址分析要求。如果场址降水常常导致低云低能见度等影响飞行的天气,就要近一步分析降雨的性质、降水出现时段、持续时间,与之关联的天气现象情况。 (4) 低云、低能见度天气对飞行运行影响较大,对于低云、低能见度较多的场址,还要 进一步分析低云、低能见度成因及特点,与之关联的天气现象。大雾只是造成低能见度的一种天气现象。强雷暴、大暴雨、毛毛雨均可导致低云、低能见度天气。在山区,由于地形影响,低云与雾还会常常相互转换。大气湿度是与低云低能见度密切有关的要素,与低云低能见度天气相联系时,应分析其日变化情况。 (5) 雷暴、冰雹、冻雨、积雪、结冰、大风、大雾等恶劣天气现象均会对机场运行造成 影响,甚至造成机毁人亡的事故,气象分析应给以高度的关注。需要统计分析各种天气现象出现的频率、季节、日数、时段、持续时间、日变化特点、成因。 * (3)航空运行主要关注降水引起的对飞行有危害的天气现象,降水本身只要是不引起跑 道积水、积雪、积冰、导致低于机场运行标准的低云能见度天气,对运行就没有多大影响,地方气象部门通用的气候资料统计分析方法就能满足选址分析要求。如果场址降水常常导致低云低能见度等影响飞行的天气,就要近一步分析降雨的性质、降水出现时段、持
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