5-3CTCS2系统原理、车载设备介绍教材课程.pptVIP

CTCS2系统及车载设备 北京和利时系统工程 有限公司;主 要 内 容 ;CTCS2系统原理;1、总体描述;2、系统构成—地面设备;车载安全计算机； 轨道信息接收单元（STM）； 应答器信息接收单元（BTM）； 制动接口单元； 记录单元； 人机界面（DMI）； 速度传感器； 轨道电路信息接收天线； 应答器信息接收天线等。 ;4、列控系统框图; 列控车载设备概述 –ATP的含义; 列控车载设备概述 –列控系统主要功能; 列控车载设备概述 –ATP控制条件 ;列控车载设备（ATP）总体结构 ;列控车载设备（ATP）总体结构 ;列控车载设备（ATP）总体结构 ;列控车载设备（ATP）总体结构-VC ;列控车载设备（ATP）总体结构-VC ;列控车载设备（ATP）总体结构-STM ;列控车载设备（ATP）总体结构-STM ;列控车载设备（ATP）总体结构-STM ;列控车载设备（ATP）总体结构-BTM和BTM天线;列控车载设备（ATP）总体结构-BTM和BTM天线;列控车载设备（ATP）总体结构-DRU;列控车载设备（ATP）总体结构-DRU;列控车载设备（ATP）总体结构-RLU ;列控车载设备（ATP）总体结构-RLU ;列控车载设备（ATP）总体结构-DMI;列控车载设备（ATP）总体结构-DMI;Date;列控车载设备（ATP）总体结构-测速测距模块;列控车载设备（ATP）主要功能;列控车载设备（ATP）主要功能;列控车载设备（ATP）主要功能;列控车载设备（ATP）主要功能;列控车载设备（ATP）主要功能;Date;列控车载设备（ATP）主要功能;列控车载设备（ATP）系统主要技术特点 ;列控车载设备（ATP）工作模式及切换;工作模式—待机模式;工作模式—完全监控模式;U2 U2S;工作模式—完全监控模式;工作模式—完全监控模式;工作模式—完全监控模式;工作模式—完全监控模式;L_TSRarea;工作模式—完全监控模式;工作模式—完全监控模式;工作模式—完全监控模式;工作模式—反向运行的完全监控模式;工作模式—无数据的部分监控模式;轨道电路信号;注１、２：接收到HB,HU或无码的时候，不生成停车模式，输出最大常用制动。其后，在更进一步行进的时候，输出EB。　　　;CTCS 2车载设备;CTCS 2车载设备;紧急制动模式; 如果司机在列车运行200m或60秒以内不按压警惕按键，NBP变为0km/h，触发制动。当NBP变为0km/h后，可通过按压警惕按键，NBP恢复为25km/h。当输出紧急制动后，只有在停车状态下，操作缓解按键来缓解紧急制动。 ;CTCS 2车载设备;CTCS 2车载设备;TC11;WSP 120km/h;CTCS 2车载设备;CTCS 2车载设备;CTCS 2车载设备; 对速度的监控;CTCS 2车载设备;;CTCS 2车载设备;从应答器接收到从CTCS-2切换到CTCS-0的信息； 在CTCS-2区段，列车运行速度低于160km/h且ATP无制动输出（或者列车处于停车状态）时，司机手动选择CTCS-0级； 在列控车载设备设定CTCS-0级为默认CTCS等级时，开启电源后自动进入本工作状态。;区间运行时，HU→无码：紧急制动停车；非HU码→无码：常用制动；停车2分钟后，可转OS模式以不高于20km/h速度运行； 正线接车、发车、通过时，与区间运行时的处理相同； 侧线接车股道无码时，保持在股道末端前停车的模式控制列车运行； 侧线发车时，侧线股道无码将不能正常发车，可转入OS模式或采用CTCS-0级模式取得调度许可后发车； 反向运行时，在区间不能接收27.9Hz信息的处理，与正向运行时的无码处理相同。;描述线路数据的无源应答器信息缺失后，线路数据充足时，保持运行，对丢失进行报警记录；线路数据不足时，按照在已知数据末端停车控制列车运行，期间如果符合转入应答器丢失的部分监控模式则转入； 级间切换应答器丢失时，单独丢失预告点或执行点应答器不影响切换，都丢失导致不能进行切换，保持原等级运行； 进站应答器丢失：正线接车或正线通过时，由于无临时限速信息，产生NBP为 50km/h的制动模式曲线，当列车从出站端有源应答器接收到临时限速信息后，恢复正常运行；侧线接车时，转入PS模式，输出最大常用制动，之后可转OS模式运行； 出站应答器丢失：列车通过时，对行车