一体化培训课件仪表进近程序简析幻灯片.pptVIP

关于进近航段设计的相关规定 进近程序的模式 直线进近飞行较为便利，实施空中交通管制时有一定的机动能力，有利于分离进近和离场的航空器。 ?120° IAF IF FAF MAPt 跑道 （1）直线进近 IAF IF FAF MAPt 跑道 （2）沿DME弧进近 沿DME弧进近能较好地将进近和离场的航空器分离开，使机场的交通更 为有序 但由于沿DME弧飞行的过程中航空器必须不断地改变航向，对于没有自 动驾驶仪的航空器，飞行员保持规定航迹有一定的困难。 反向程序分三种类型： 基线转弯 45°/180°程序转弯 80°/260°程序转弯 当航空器进入机场时的方向与进近方向相反时需要使用反向程序 需要的导航设备较少，而且这些导航设备可以安装在机场附近，这样可以节省投资，便于管理和维护 需要占用跑道延长线方向一个较大的空域，而且飞行时间较长 （3）反向程序 当航空器进入机场的方向既无法设计直线进近，又不能使用反向程序，而且无DME设备；或由于机场周围地形较高，造成航空器进入机场时高度较高，需要在机场下降高度时，可以使用直角航线程序。 需要的导航设备较少，而且这些导航设备可以安装在机场附近 所需的空域大于反向程序，且飞行时间更长。 FAF MAPT 跑道 IAF （4）直角航线程序 程序图例 相关注意事项 等待程序的出航时间与飞行高度有关，在14000英尺或以下为1分钟。14000英尺以上则飞行1.5分钟。 进入直角航线扇区的方法第一扇区平行进入，第二扇区偏置，进入第三扇区直接进入。 出航时间的规定反向和直角航线出航边的飞行时间从1分钟到3分钟以0.5分钟为增量规定。 直角航线保护区 直角航线基本保护区 直角航线全向进入保护区 目视盘旋保护区 基线转弯保护区 结束语 高度的变化和仪表进近程序的执行都是要得到ATC的指令的。 注意穿云图上各个点的高度和速度限制，既然标出来，那些都是有用的。 不要丢失原始的导航数据。 复飞只是一次进近的终止！！！ 谢谢 * * * * * 仪表进近程序简析 定义 仪表进近程序定义: 仪表进近程序是航空器根据飞行仪表并对障碍物保持规定的超障余度所进行的一系列予定的机动飞行。 仪表进近程序可分为精密进近和非精密进近。 仪表着陆系统ILS或精密进近雷达PAR微波着陆系统MLS是精密进近。VOR/NDB是非精密进近。 ILS仪表进近时GP不工作也是非精密进近。 进近程序的构成 进场航段：从空中走廊口引导飞机到达起始进近定位点（IAF），并且逐渐消失高度，调整速度的过程。 起始进近航段：为飞行员提供加入进近航道的方法，可以通过DME弧（DME ARC),程序转弯或是一条最后连接进近航道航线飞行来完成起始进近航段。 中间进近航段：这一段主要是为了飞行员能把飞机减速到进近速度，建立着陆形态。 最后进近航段：这一段的目的是为了把飞机引导到能建立目视参考的某一点上，这样飞机才能完成最后的着陆。 复飞航段：这是为了能把飞机重新引导到下一次进近或是引导飞机到机场的某一点加入等待。对于精密进近复飞点在决断高度/高（DA/DH)，对于非精密进近来说复飞点在某个导航台的上空或是某个DME对应的一个距离等。 以成都机场02L盲降WFX01A进场为例 进场航段 复飞阶段 中间进近航段 最后进近航段 起始进近航段 进场阶段 WFX01A:保持4200M或是3600M过WFX—VOR,过台后保持背台251度径向线飞向BHS—VOR,过BHS后，沿背台204度径向线飞到BHS测距D13海里处，到达IAF，完成进场阶段。期间高度可以下降到2400M，在IAF点或之前把速度调整至进近速度。 WFX02A：前面与WFX01A的程序相同，只是BHS背台要飞到BHS测距D21.2海里，完成进场。 注意事项 1、虽然飞机会沿着我们计划的地图飞行，但是不要丢失原始的导航数据，需要我们调出两个VOR，检查我们的航迹和距离信息是否正确。 2、在双FMC失效时，转弯都需要的是过台转弯，并在切入背台航迹的+/-5度容差之内才能下降高度。 3、整个进场阶段，高踞比不是问题，但是要注意的是有两个调速过程（下降速度调至250KT和250KT调至进近速度）。正确的速度调整不仅是手册的要求，也可以有效的减小过台的转弯半径。 4、关于WFX等待程序，高度2700M,左 航线，出台航迹071， 时间1分钟。CDU上的输入对照右图 进近起始、中间和最后阶段： IAF点后航迹296度，飞至CTU—VOR193度径向线，测距D11海里处，开始转弯切入五边。高度从2400M下降到1200M。 建立五边后，完成着陆形态和着陆准备，跟随盲降的指引，进近至MDA,如果获得目视参考，完成着陆。反之，执行复飞。重新进近或是