一体化培训课件目视参考及跑道标识幻灯片.pptVIP

I类精密进近灯光系统（A） 标示距离的中线灯 I类精密进近灯光系统（B） 中线短排灯 II类或III类精密进近灯光系统 目视下滑道指示器 进近坡度和灯具的仰角调置： ■ 进近坡度必须适合于使用该进近方向的飞机。 ■ 当跑道装有ILS时，灯组的定位和仰角必须使目视进近坡与 ILS 的下滑航道的最小下滑航道尽可能地相符。 ■ PAPI 翼排灯中各个灯具的仰角调置必须使得在进近中的飞机驾驶员看见一个白灯和三个红灯的信号时能对进近区内的所有物体保持一个安全净距。 目视下滑道指示器 目视下滑道指示器 谢谢 目视参考及跑道标识 前言 飞机在进近着陆阶段，通常会在某一点由仪表程序转入目视，以完成着陆，这种转换就是要获得目视参考。这里要强调的是，我们要的目视参考是有效的、实用的，它是我们能正常着陆的重要依据。 前言 通过对近期民航不安全事件的回顾,我们发现：由于飞行机组在进近着陆或地面滑行过程中未能正确、稳定的建立目视参考而引发的差错和事故征候事件的数量有明显增加的趋势。由于这些事件都发生在飞行的关键阶段，所以一旦发生混淆或偏差，都会对整个飞行安全造成非常严重的威胁。 基本的获取目视参考的模式 输入 看见了吗？看见什么了？ 检查 有没有带着判断再去看？ 响应 对看见的东西作出判断了吗？ 证实 对你看到的和已判断的向周围其他渠道求证了吗？ 目视参考的获取要重点解决两个问题 1. 什么是规定的目视参考？ 2. 在进近着陆飞行阶段获得规定目视参考最低标准是什么？起飞标准是什么？ 规定的目视参考 仪表进近的目视参考是指： a. 进近灯光系统，但是如果驾驶员使用进近灯光系统作为参考，除非能同时清楚地看到和辨认红色终端横排灯或红色侧排灯，否则不得下降到接地区标高之上30米（100英尺）以下； b. 跑道入口； c. 跑道入口标志； d. 跑道入口灯； e. 跑到端识别灯； f. 目视进近下滑道指示灯； g. 接地区或接地区标志； h. 接地区灯； i. 跑道或跑道标志； j. 跑道灯 规定的目视参考 目视盘旋 目视盘旋进近是指飞机在完成仪表进近以后的目视飞行阶段，驾驶员必须能够持续看到跑道人口或进近灯或其他能识别跑道的标志，保持飞机在目视盘旋区内飞行，使飞机位于反向或另一条跑道着陆的位置上。 起飞标准 ■ 当观测到的跑道起飞方向的能见度或跑道视程低于规定的起飞最低标准时，机长不得开始起飞。 ■ 起飞最低标准为跑道最初部分起飞滑跑的能见度。气象能见度低于800米的天气条件均以跑道视程为准。 ■ 对于没有跑道视程(RVR)报告的跑道，可以由人工观测或者由驾驶员在跑道中线上计数跑道边灯或中线灯计算跑道能见度，确定观察条件是否满足起飞要求。 ■ 如果报告的气象能见度低于起飞最低标准，而且没有RVR报告，只有在机长能够确定沿起飞跑道方向能见距离等于或大于要求的最低标准时，才能开始起飞。 起飞标准 使用跑道视程(RVR)低于400米的起飞最低标准应当满足以下条件： (1)机场低能见度程序在实施中； (2)跑道灯，包括间距30米的中线灯、间距60米的边灯在工作中。在跑道视程(RVR)低于200米时，中线灯间距不大于15米； (3)飞行机组成员圆满完成为低能见度程序批准的模拟机训练； 起飞标准 (4)在开始起飞滑跑时，从驾驶舱能看到间隔15米的8个中线灯的目视段，或间隔30米的5个中线灯的目视段； (5)所有有关的跑道视程(RVR)报告点已按下列规定达到要求的跑道视程(RVR)数值： 1）B、C类飞机必须有接地区和跑道中部两个位置的跑道视程(RVR)报告； 2）D类飞机必须有接地区、跑道中部和跑道停止端三个位置的跑道视程(RVR)报告。 仪表进近规定的最低标准 目视参考获得的最低标准是： ≥最低下降高/高度（MDH/MDA） ≥决断高/高度（DH/DA） 目视参考的地面标识，它是飞行员由仪表进近转为目视进近的最低准则。 仪表进近规定的最低标准 ■ 非精密进近程序中规定飞机最后进近至MDA/H转为目视，飞行员在未获得所需目视参考和飞机处在正常目视着陆位置之前，不得下降至MDA/H以下；在这种情形中，飞机应当保持MDA/H飞向复飞点，如果达到复飞点以前仍不能转为目视，或转为目视后发现飞机当时的高度/状态不符合稳定进近的条件，则应当在复飞点开始执行复飞程序。 仪表进近规定的最低标准 ■ 精密进近程序只要求飞行员在DH/A获得所需的目视参考，否则必须立即复飞。 ■ 在最低下降高/高度（MDH/MDA）、 决断高/