一体化培训课件气象雷达使用的深入分析幻灯片.pptVIP

从这个气象雷达ＳＴＣ修正曲线图上我们可以看到每一个黑色柱状线都代表了同一个红色等级能量的雷暴在不同距离上返回到雷达接收器上的能量，因为距离的增加产生能量丢失，所以返回的能量强度逐渐减小。但是由于进行了ＳＴＣ修正，随着距离的增加降低了颜色极限的限制，因此在越１１０海里的范围内同样的雷暴在雷达上显示的是同样的颜色信号。 STC是对显示限制的一个修正，但是我们还会有一个疑问，之前我们所说的，雷达波束是一个圆锥形的波束，它扫描的是雷暴的一个切面图，但是这个切面图也是有厚度，那么在这个厚度范围内的降水分布不可能是一致的，有的地方强，有的地方弱，那雷达是怎么判断降水的强度并显示对应的颜色在雷达屏幕上的呢？我们可以参考一下下面这幅图：： 在这个厚度的范围内可能存在多种降水情况，我们必须通过雷达天气显示修正让回波信号综合显示成一种降水信号颜色。它的原理就是通过利用回波中各种成分降强度的百分比，计算出一个综合降水强度，然后参考我们前面所说的颜色极限的强度然后显示出一个综合颜色。 这样的雷达显示我们可能经常看到，如果没有一定经验的话我们可能会说这个根本不能够作为参考，馄饨一片，又有天气现象又有很强的地面回波。但是我可以告诉大家，当我们了解气象衰减现象的原理以后我们会对这个雷达显示图片有新的认识。 人工增益的原理跟之前我们谈到的天线增益的原理基本相反，之前说的天线增益是利用已经设置好的增益曲线来随着距离降低颜色显示的极限，而人工增益就是人工将颜色极限提高，这样可以将同样强度的信号降低颜色显示等级，从而人工过滤掉不需要的颜色显示。所以当我们怀疑某个回波是雷暴的时候我们可以使用人工增益降低回波的显示等级，那么隐藏的雷达阴影区域就能自己显现出来，当我们分析确定这是真实的雷达阴影区域以后我们还要将人工增益调至回雷达天气显示修正模式。 分析 还记得我们讨论过通过雷达天气修正的原理时我们得到的一个结论就是：进行雷暴扫描的时候我们应该利用雷达波束中最强的部分扫描在雷暴强度最强的部分，这样我们就能得到更准确的雷达天气修正显示。 那么我们如何判断我们就是在用雷达波速中最强的部分扫描到了雷暴主体最强烈的部分呢？我就就要运用到雷达天线倾斜角的调整。我们也知道雷达波束最强部分扫描到雷暴的同时不可避免的会有部分雷达波束扫描到了地面产生干扰我们的地面杂波。我们可以把雷达波束中最强的部分定义为雷达气象波束范围，把扫描到地面的雷达波束定义为雷达地面波束范围，我们就能看到下面典型的雷达扫描雷雨的图例： 在这张图上我们正好将雷达气象波束范围完全扫描到了雷暴的主体上，通过之前的理论我们可以知道在雷达上显示的雷暴的颜色是这个紫色脉冲范围内雷暴内部综合的降水能量我们假设这个能量等级能在雷达上显示为深红色。我们通过把雷达的倾斜角逐渐调高，就会得到下面几种脉冲信号剖面： 在这两个紫色的脉冲信号范围内的综合能量随着雷达倾斜角的增加而减少，在雷达屏幕上的显示也就不一定再是深红色，有可能降低为黄色或者绿色。下面我们再来看一个典型例子： 在图中的上面部分我们可以看到一个良好的天线倾斜角度的运用可以在气象雷达屏幕上清晰的显示一定范围的地面杂波，清晰的雷暴回波和明显的气象衰减区域，在图中的下半部分我们看到飞行员将天线倾斜角调至的过高，雷达气象波束不能扫描到雷暴主体最强烈的部分，在气象雷达屏幕上只能在外边角的地方显示少量的地面回波，不真实的雷暴强度的回波和不清晰的气象衰减区域，这种不正确的雷达倾斜角的调整是非常危险的，不能帮助飞行员正确的分析危险天气和制定合理的绕飞计划。 * 1.大于-5°，小于3° 知道这些道理以后我们我就知道如果利用雷达倾斜角的调整来获得我们想要的最佳雷达反射图像。我们可以利用下面４个步骤： 最后我们得到的雷达倾斜角的位置就是最佳雷达倾斜角，这个技术也就是最佳雷达倾斜角调整技术。 我们都学习过遇到这几种形态的雷雨回波就说明这个雷雨非常强烈，绕开他们至少要保持在上风面20海里以上的距离。但是在我们实际飞行当中很少能看到这些标准形态的回波，而且有时候会出现了大面积的积云连成片，我们也不会看到这种形态的回波。所以我们只要观察雷暴回波的颜色和密度，就大概能知道这个雷暴的强度：颜色越饱满，颜色密度越大的雷达回波就表示能量和威胁越强的雷雨。所以遇到雷雨我们就要考虑绕飞，并不会根据回波的形状来判断能否穿越该雷雨,并且越早做好合理的绕飞计划越能减轻工作负荷 在绕飞的时候我们还要注意几个问题： 利用气象雷达进行绕飞雷雨我们还要注意以下几个问题： 雷雨在空气中就像一个“石头”，当空中的风吹过这个“石头”后就会在它的下风方向产生漩涡，也就造成了飞机的颠簸，并且如果雷雨云顶通常会有云砧，云砧会在雷雨的下风方向延伸出很大范围，如果在云砧下飞行很容易被云砧中落下的冰雹击中从而损坏飞机结构。 当你在小距离圈的