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（4）如果无法将飞机被劫持的情况向 ATC 报告，应试图按原定的航路 和飞行高度飞行直到与 ATC 建立联系或进入雷达管制空域； （5）如果受到严重干扰，无法得到 ATC 的许可而被迫离开指定的航路 和飞行高度，除非机长另有考虑，除在当时使用的 ATC 频率上发 布警告，还应尽可能采取以下行动： a.在 VHF121.5 频率上发布信息； b.在空对空频率 VHF12345 上发布信息 c.利用卫星通讯或 ACARS 发布信息； d使用高频 HF（Phone Patch）发布信息； e执行防止飞机相撞的一切可能的特别程序，如在 IFR 条件下选择 2个高 度层之间的高度飞行，执行 RVSM 程序等； f继 续 执 行 适 用 的 飞 行 中 偶 然 事 件 的 特 殊 程 序 ， 此 程 序 在 ICAO7030----区域补充程序中建立并颁布； g如未建立适用的区域程序，则应偏离区域 IFR 飞行正常使用的巡航高度，如高于 FL290 应偏离 300 米（1000 英尺），如低于 FL290 应偏离 150 米（500 英尺）。 （6）通过客舱广播要求旅客在座位上座好，听从客舱乘务员的指挥，限 制在客舱内的随意走动。 谢谢 空防安全培训 主要内容 1.空防案例 2.目前空防安全形势 3.空防安全基本知识 1. 空防案例 说起空防安全，大家的脑海中可能会联想起不同的案例，让我们一起来回顾几个著名案例： 9.11 9.11可以说是一场改变了美国的灾难。但是，大家知道吗？实际上在中国民航甚至在我们南航的历史上也是有着很多惨痛的教训的！ 大连失事 2002年5月7日，中国民航北方航空公司CJ6136航班2138号客机在大连海域失事。机上有旅客103人，机组人员9人，全部遇难。旅客张丕林在买了7份保险后，携带两瓶汽油登机，故意纵火，造成了机毁人亡的惨剧。 1990年广州白云机场劫机案 1990年10月2日，21岁的蒋晓峰乘上一架飞往广州白云机场的波音737飞机，并闯入驾驶舱。蒋晓峰利用藏在夹克里的爆炸物威胁飞行员将飞机飞往台湾好让其在那里寻求政治庇护。然而，飞行员并没有打算满足劫机犯的要求，并试图使其相信飞机上没有足够的燃料，继续飞往广州，并寻求机会降落。劫机犯随后试图袭击飞行员并独自驾机未果。在飞行员试图降落时，这架波737撞上了另一架飞机而起火。灾难造成128名乘客遇难。 成功案例 当然，我们也有成功处置成功的案例： 2008年3月7日，中国南方航空新疆分公司从乌鲁木齐飞往北京CZ6901航班上，一名来自新疆库车的19岁的维吾尔族女子，将汽油注入易拉罐后带上飞机，并用香水掩盖汽油味，偕同4名恐怖分子企图进行炸机。幸被机组人员提前发现及时将数名疑犯隔离控制，成功粉碎了一起国际恐怖组织有预谋、有组织、有政治目的的未遂恐怖事件。 2. 目前空防安全形势 3.14打砸抢 3.14 恐怖活动可以用最低成本获得最大成果—丹增曲杰 目前空防安全形势有以下几个特点： 1.劫机犯罪由外逃型向自杀型和炸机型转变。90年代劫机事件的高峰期，劫机分子大多将飞机作为交通工具，利用劫机企图外逃；而今，一些人员因为自身原因，为骗取保险赔偿或破坏稳定，经常制造自杀性劫机事件，甚至直接爆炸飞机。 2.报复社会逐渐成为劫机犯罪的主要原因。当前，我国正处于各项改革措施不断深化、经济快速发展的时期，从国际经验看，这一时期往往具有各种社会矛盾凸显、犯罪率居高不下的特点。一些人员因为对国家、对社会不满，容易将劫机作为报复社会的手段，使民航成为恐怖袭击的目标。 3.利用劫持的航空器攻击地面目标在我国发生的可能性增大。国内外对美国“9·11”的报道 ，很有可能诱使国内外的不法分子效仿。另外，美国“9·11”是“基地”组织所为，我国不少“东突”恐怖分子都曾接受过“基地”组织的培训，他们极有可能采用相同的办法制造恐怖袭击。已有多次情报显示，“东伊运”组织已将作案目标瞄准我国部分地区的航班。 4.地面强行劫持飞机或爆炸机场事件有进一步发展趋势。随着我国机场安检设备的不断更新，安检水平的不断提高，一些不法分子携带危险物品通过正常安检进入隔离区的难度增大，于是一些企图破坏民航安全的人员就改变方式，翻越围界或从围界道口强行闯入，登上航空器，实施破坏活动。 5.内部人员参与不法活动增多。近年来，民航系统多