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语言提示 通过语言指导学员正确分配、转移注意力和操纵飞机。用于： 引导学员的注意力。 预防和纠正学员的操纵错误。 加深学员的正确印象。 稳定学员的情绪，增强信心。 需贯穿于整个带飞过程。 动作提示 是语言提示的辅助手段，是教员通过驾驶盘、舵、油门明显的动作来提示学员操纵飞机。用于： 增强语言提示的效果。 不适合用语言提示的时候。 教学提示 带飞前或过程中提示，以保证教学效果。应注意： 预先准备。 判断准确。 把握时机。 掌握技巧。 注重实效。 限量放手 教员在一定范围内放手让学员做飞行动作。用于： 带飞初期。 对接受能力比较慢的学员。 飞行动作和气象条件比较复杂时。 修正偏差动作教学时。 纠正学员的不良操纵动作时。 局部放手 教员放手让学员做部分飞行动作或某一飞行动作的部分内容。用于： 让学员练习已掌握的动作。 检查学员某一动作掌握与巩固的程度。 弄清学员产生技术难点的原因，帮助突破难点。 全面放手 对某一飞行动作的全部进行放手。用于： 带飞后期。 飞行动作和气象条件比较简单时的成熟学员。 检查飞行。 认真观察，准确判断 教员要通过观察准确判断学员飞行动作的优劣，正确分析其错误产生的原因和纠正方法，进行有效果的讲评。 抓住关键，精选内容 选择学员需重点练习的动作讲评。 选择学员主要偏差讲评。 选择即将进行的动作讲评。 选择学员能理解的问题讲评。 注意方式，提高效果 掌握好节奏。 对不同学员采用不同方式。 注重讲评效果。 训练存在一些不足的地方 由于机组成员不固定。飞行教员对要带飞的副驾驶的技术状况不了解。无法做到“因人施教”。 飞行教学是个软指标，没有预先研究的教学，效果往往不佳。 “飞得还行！差不多！”……“飞行后讲评”是飞行四个阶段的最后一个阶段，也是一个明确技术是非、分析技术问题、寻求解决措施的关键步骤。部分教员仅分析刚才出现的偏差，并未能对学员如何解决自身问题提出有效方案，或者不同教员提出的飞行方法不同，让学员无所适从。 不根据带飞情况，合理使用各种带飞方法。 要么全部交由学员自己去尝试，造成 “进近不稳定”等问题；要么全程参与操纵，弄不清到底是谁飞的。 这两种教学情况都要避免，前者容易出安全问题，后者教学效果不理想。 个别飞行教员讲评分析时，不是从理论上从注意力分配从操纵要领上帮助学员找出发生飞行错误的深层次问题，而是就事论事讲明摆着的错误现象。如“着陆接地点靠前了”这个问题，只说到“收油门慢了，下次收得再早点就好了”就了事。这种分析模式，如同隔靴搔痒。 个别飞行教员分析学员的飞行错误时，对其发生的操纵原因，不善于运用《空气动力学》（《飞行原理》）知识来剖析操纵机理，而是想当然地胡乱下结论。 许多教学方法、教学手段和训练经验还散落于“民间”，存在于个人的实践之中，没有以手册（FCOM、FCTM）为依据。 飞行技术本身，其动作技能的成分占到了相当的比例。有的动作，光用语言进行描述是不够的，示范的效果要更好。干讲只能讲清道理但学员却不一定能从操纵要领上获得多少体会，若能动手进行具体示范，则飞机的动态、修正偏差的要领便一目了然了。 飞行教员应当尽量避免的话 象你这样下去还怎么飞？！ 我对你没办法了！ 我刚才怎么跟你讲的？！ 你这样，我也没办法了！ 你只能当副驾驶！ 你根本不是飞行这块料！ 你脑子有毛病吗？ 你是怎么飞的？为什么老是不改？！ 飞行教员应该多用的语言 你听懂了吗？没关系，我再说一遍。 不要急，慢慢来。 对不起，刚才是我搞错了。 我曾经也犯过象你这样的错误。 你最近有进步，但还要严格要求自己。 别人能做到的，你当然可以做到。 谁都会犯错误，认识到改正就好。 我有点儿太急，希望你能理解。 需要把握的一些原则 良好的教学需要大量的理论知识来支撑。 对飞行的理解决定了副驾驶一段时间的进度，决定了飞行员最终水准的高度。 标准程序和运行规章不是限制，而是保护。 个人技巧结合了自己的习惯、理解，但不是程序。 严格依法教学，培养手册飞行员。先要让学员学习和了解手册法规，亲身指导示范，把正确的飞行程序和操纵手法演示给学员看，树立明确的目标。 要将最好的飞行理念灌输给初始改装的学员，好的飞行理念会影响他们一生的飞行生涯。 及时上手操纵飞机，即使学员已经是单飞的机长，及时上手是在保护他、保护乘客、也保护你自己。 教学建议 教员要适当重复讲解所要传授的技能。 副驾驶的动作完成的好时，要予以肯定和鼓励。 教学要掌握好节奏实施，不能表现出不耐烦。 掌握好提醒的“度”。 根据带飞对象所处的不同阶段，适度放手以培养其独立操纵和管理的综合能力。 同一科目不要重复太多，那样会使人厌烦。 注意副驾驶的反应。 客观看待自己的纠偏操纵能力。 思维走在前面，随时准备接管操纵。 不要讲面子、讲人情。 结束语 飞行教员不仅需要保