一体化培训课件换季学习幻灯片.pptVIP

台风 台风报的解读 进入各个情报区的台风，各气象监测站以SIGMET报对外发布台风警报，其内容包括：识别标志TC、名称、当前位置、移动速度和方向、强度变化、和未来几小时的位置强度。 台风 台风对飞行的影响 ■ 强风（风切变、阵风、大侧风） ■ 强降雨 ■ 强雷雨 谢谢 雷雨 在湿和污染跑道运行 根据局方必威体育精装版关于在湿和污染跑道运行的咨询通告，我们需要注意以下几点： ■ 在我们进行空中性能评估时，不能够直接将查表所得数值（所需着陆距离）和可用着陆距离比较来确定是否有足够的落地性能。任何时候，所需着陆距离的115%都要不大于可用着陆距离。 ■v摩擦系数，污染物的种类，刹车效应报告和飞机的刹车性能之间并没有可靠的相互关系，摩擦系数也不能直接用于评估刹车性能。 雷雨 在湿和污染跑道运行 ■ 请谨慎的使用测量的摩擦系数，测量值一般会偏乐观，尤其是针对液态污染物。 ■ 受降水量、气温、跑道使用状况和污染物处理等因素的影响，跑道的道面条件可能会在非常短的时间内显著的变化。 ■ 应使用最不利的可靠刹车效应报告，或者预计最坏的跑道或部分跑道道面条件，进行性能评估。 雷达 气象雷达 一、要求： （1）?在仪表飞行（IFR）条件下，如气象报告有危险天气，飞行放行时机载气象雷达必须工作正常。如确信不存在危险天气，机载气象雷达失效时可按照该机型的最低设备清单（MEL）放行； （2）?万一飞机误入雷雨区，飞行员应按《机组操作手册》中的程序，采取返航、备降、改变高度层等行动遇开雷雨活动区，并遵守相应的飞行速度和其他操作限制。 （3）飞行员应当知晓严重的降水可能使雷达回波产生衰减，从而造成机载雷达难以客观的显示雷雨的范围和强度。在这种情形中飞行机组应根据当时情况综合判断避开危险天气。 雷达 气象雷达的使用程序 1、直接准备阶段 a.机长要组织机组分析研究气象预报形势图，把航路标在气象形势图上，了解雷雨的分布情况和移动方向，作好绕飞预案 b.登机后，根据气象雷达检查要求进行检查，检查完成以后,选择电门放“STANDBY”位,天线角度控制在 “+5°”位左右。如果起飞方向上有山，倾斜控制调节应增加1-2° 3、起飞后，只要有云就应打开雷达，天线保持+4°--+1°，随着高度逐渐增高逐渐减少天线角度，灵活使用距离圈和增益开关 雷达 4、起飞爬升过程中：在有天气回波的情况下，如将天线倾斜控制上调至10度仍有回波的话，尽管显示为绿色，也不可穿越此云体，随着高度升高，天线角度可按下述方法调节 ： 雷达 5、巡航平飞阶段： a.在平飞过程中，天线角度控制以调节到地面回波刚好出现在雷达显示屏的的最外端后，再稍向上调一点，直到地面回波消失为止。在不同的巡航高度和探测距离，应选择不同的天线角度 b.不同巡航高度应在上述角度调整，巡航高度增加5000英尺天线角度降低1度，相反巡航高度减少5000英尺天线角度提高1度 雷达 6、飞机在下降进近之前： 应利用雷达对近进航段及降落站天气进行观测，了解降落站和备降场天气实况，完成FMS/CDU的备降资料输入。当下降中遇到云体之前，一定要打开雷达，如未发现任何回波，把雷达“增益”电门从“AUTO”位转到“MANUL”位，用加强回波的方法来了解云中的情况，对四千米左右的零度等温线附近的云体一定要小心避免进入，能绕飞的一定要绕飞，防止放电或雷击。 雷达 7、下降时，机身姿态大约在-0.5°--1°之间，雷达天线角度应保持0°--1°，避开地面回波。 8、万一陷入雷雨区，前后左右都是雷雨，躲没法躲，绕没法绕，怎么办?这时你也不必惊慌失措，首先注意保持好飞机状态，防止顾此失彼，只去管雷雨，结果带来另外的危险。应看住雷达，使用增益旋钮，交替使用中小距离圈，往颜色较浅、色彩变化梯度较缓的方向飞去，尽快脱离雷雨区。 雷达 机载气象雷达的使用 ■ 颜色代码 ■ 地面测试 ■ 局限性 ■ 增益的使用 ■ 距离圈和倾角 雷达 颜色代码 机载气象雷达判断雷雨的强度是通过“绿”、 “黄”、“红”和“紫”4 种颜色来表示的： 颜色 含义 降水率 绿 小雨 0.76～3.8毫米/小时 黄 中雨 3.8～12.7毫米/小时 红 大雨或强雷雨 12.7～51毫米/小时 紫 暴雨或强暴雨 51～127毫米/小时 同时含有强颠簸（40海里以内） 雷达 地面测试 为保证机载气象雷达在空中能正常使用，在地面必须进行测试，地面测试气象雷达时应遵循以下注意事项： a. 在飞机或飞机附近正在进行加油或抽油时，不得使气象雷达处于发射状态，以免引燃汽油蒸汽； b. 在地面，当气象雷达前部有人、车辆或建筑物时，禁止使用气象雷达； 雷达 局限性 机载气象雷达只能探测降水及其范围，不能直接探