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谢谢大家！ 吉祥如意！ 飞行人员能力丧失研讨 飞行人员能力丧失研讨 主要内容： “1·31”事件概况 失能人员的定义 丧失工作能力的类型 发现丧失能力的方法 发现机组失能后的处置 关于紧急情况的研讨 根据”1·31”事件的个人总结 一、“1.31”飞行人员失能事件概况 1月31日,某航空公司B737飞机执行鄂尔多斯至郑州航班。飞机于16∶15分在鄂尔多斯东胜机场起飞,到达巡航高度7500米后，飞机正常平飞巡航。 据副驾驶表述：大约在16∶35分,机长上卫生间，由副驾驶操纵飞机和通讯。约16∶ 37分，机长返回驾驶舱,约3分钟后,机长突 然倒向中央操纵台,并伴随有僵硬和抽搐现象。 一、“1.31”飞行人员失能事件概况 随后副驾驶按压呼唤铃,乘务长和安全员进入驾驶舱将机长从座位上抬离,并对机长进行供氧,机长依然处于抽搐和不清醒状态,前后时间约5分钟。副驾驶于是决定让乘务员和安全员将机长抬离驾驶舱。 16∶53分,副驾驶联系郑州区调,通告飞机状况,申请直飞郑州,要求尽快落地,区调同意该航班直飞新郑上空。 17:13分,航班在郑州新郑机场安全落地。飞机落地后,机长逐渐恢复意识,机长被送急救中心。 二、飞行运行手册有关失能人员的定义 （1） 飞行人员丧失能力是指机组履行职责的能力部分或全部丧失的状态，因为飞行中生理或心理的的压力会造成身体或精神上的损害； （2） 失去工作能力的表现很多，其范围可从濒临死亡的状态如突发性心脏病、休克等，到轻微的暂时性症状如牙痛、胃痛、睡眠不足等。机组应知晓这种失去工作能力的可能性无所不在，应提前预防，保持生理和心理均处于良好的状态； 二、飞行运行手册有关失能人员的定义 （3） 在飞行中，应加强机组人员间的交流，以便于及时发现问题，采取措施，保证飞行安全。 三、丧失工作能力的类型 丧失工作能力可大体分为下列两种类型 明显丧失能力： 明显丧失能力通常指机组成员丧失身体或精神能力，失去知觉或身体瘫痪或无力但依旧有意识，无法履行职责。明显丧失能力有时可包括全身痉挛，在出现丧失能力数分钟后陷入失去知觉的状态。造成明显丧失能力的原因包括心肌梗死、心脏病、脑溢血、脑中风和癫痫等； 轻度丧失能力 ①轻度丧失能力指一种部分或暂时在生理或心理上丧失能力的状态，表现为身体部分性麻痹（包括四肢、感觉迟钝，判断力、反应力下降或其它，如语言表达能力差，反应迟缓等）。 三、丧失工作能力的类型 三、丧失工作能力的类型 ②应特别注意机组人员表现出常态而可能此时已陷入丧失能力的状态，轻度丧失能力包括暂时性低血糖、血压降低、头痛或心理病态、肌肉过度疲劳、睡眠不足、情绪不稳、牙痛、胃痛、头痛； ③如果轻度丧失能力的现象时常发生而不能被其他机组成员及时发现，可能会导致比明显丧失能力更危险的后果。 8月14日，在希腊首都雅典东北的马拉松附近，消防队员清理坠机事故现场。塞浦路斯“赫利俄斯航空公司”的一架波音737客机14日在历史名城马拉松附近荒山上坠毁，机上115名乘客和6名机组人员全部遇难。原因是空调设备故障导致飞行员昏迷，从而飞机失去控制，最后坠毁。 塞浦路斯 四、发现丧失能力的方法 发现丧失能力的方法： 明显的丧失能力较容易发现，患病的机组成员可能从座椅上倒下。 但轻度的丧失能力不易发觉，下述方法可作为标准： ⒈ 严格按照程序操作，如果一名机组成员需偏离标准程 序，应事先通知另外的机组成员： ①规定的程序和图表； ②监控和交叉检查。 四、发现丧失能力的方法 ⒉“两次通讯”判断 ①“两次通讯”判断是指如果一名机组成员 不能及时给另一名机组成员一个合适的回答或响应，则那名机组成员被判定为丧失工作能力。 ②“两次通讯”判断的实施方法如下： a. 第一次通讯：机组成员被怀疑为丧失能力，如果: ⊙他被另一机组成员呼唤时反应不及时不恰当（包括不能对检查单做出回应）。 ⊙与标准程序有偏差，如监控和交叉检查，丧失能力的机组成员无法进行适当的回答或无法立即履行操作，需要他人提示或指出偏差。 b. 第二次通讯：在重复上一次的口令之后，如果仍不能有恰当的回答或响应，则可判定该飞行员已丧失能力，应采用相应的措施。 四、发现丧失能力的方法 飞机型号是西锐SR-22，讲的是在美国一位老翁80岁生日，和妻子驾驶飞机空中庆祝。飞机在巡航中老翁突发心脏病去世，他妻子（从未从事过飞行）在管制和地面专业人员的无线电指挥帮助下成功把飞机落地。这也是一起典型的飞行人员失能情况。 五、发现机组成员失能后的处置 发现机组成员失能后的处置：