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电控燃油喷射系统 使用性能的检测 培训教材 电控燃油喷射发动机控制系统使用性能的好坏，检测的重点仍然是系统的良好的密封性、正确的空燃比和优良的点火性能这“三要素”。 本片将系统介绍空燃比与点火性能的检测。而密封性能的好坏属于基础检测方面的内容，在这里不作叙述。 一、最低稳定怠速的检测 最低稳定怠速检测的目的是防止在怠速工况下发动机熄火，并保证怠速排放达到最佳状态。 1、发动机冷却水温度正常：正常的水温不再是80-90℃，而是90-105℃。应以电动风扇转动为依据。为此，必须使用高沸点的冷却液，才能有效地控制电喷发动机的正常温度。 2、点火正常：是指点火时间与点火强度正常。要求点火系统不存在缺火、断火、火花弱等现象。 3、检测时，应关闭所有用电设备。 4、发动机在怠速运转时，单缸断火，其转速下降值应不小于50-100r/min.且各气缸转速下降值的差别越小越好，否则说明各气缸工作不平衡。 。 MT20(u)电控系统电子风扇控制温度 最好用真空表检测进气歧管的真空度，其真空度数值应不小于60kpa,断火、断油时其真空度下降值应大于5kpa。否则应检查清洗节流阀体和怠速控制阀，必要时检查TPS的初始位置是否正确。 不要轻易拧动节气门位置螺钉，否则将造成IDL位置失准，并使电控系统失去异步喷射功能，导致怠速游车、熄火或起步发闯。 节气门位置传感器及其在阀体上的安装位置 5、检查怠速排放值：最低稳定怠速，以排放是否达标为衡量标准。如不符合规定，应检TPS的初始位置和点火性能，必要时，读取故障码，进行确认、排除。 二、快怠速控制系统的检测 这项检测的目的是，进行快怠速热起功能和额外负荷自调功能的检测。 1、冷车启动，快怠速转速应为1500r/min，持续时间大约为100s（根据环境温度决定）。 2、冷却水温度达到60℃时，应能自动转入低怠速工况，当启用A/C、前照灯、转向助力功能时，发动机转速应略高于稳定的低怠速转速。 如不在规定的范围内，应检查清洗或更换IAC,必要时检查调整TPS的初始位置。 三、电动燃油泵的检测 1、听泵油声：打开油箱盖，点火开关处于运行档时，应有2-5s的泵油声，说明油泵系统良好（对无定时功能的系统需在启动时听泵油声）。 无泵油声，应检查油泵控制线路，一般多为继电器故障。 有泵油声，但回油管不回油或少回油，多为油泵集滤器堵塞，油泵故障。油泵线圈的电阻值应小于1欧姆。 供油不足：能启动运转，但走走停停，行驶无力。夹住回油管，油压应上升100kpa,转速应上升100r/min，否则油泵或油路有故障。 MT20(u)电控燃油喷射系统燃油泵的特性 四、反馈控制系统的检测 反馈控制系统的检测，实为对OX和A/F好坏的检查，检查的前提是点火、喷油系统正常，冷却水温度正常。 1、利用OX电接头，引出线接电压表（2V档）。 2、发动机转速稳定在2500r/min。 3、OX反馈电压在0.45V上下不断变化（0.1-0.9V），电压变化次数在10s内应大于8次为正常。说明OX电压突变特性好。 4、若反馈电压变化次数少于8次，说明OX和其ECM相关闭环控制电路有故障。 5、进行开环状态检查：因为OX是一个气敏元件，可拔下电插头，对OX进行确诊。运转中人为的使A/F变大、变小，看OX电压输出特性是否正常。若电压变化正常，则为ECM闭环控制电路有故障。 6、反馈控制系统的好坏，应通过测量排放值确定。 MT20（u）系统氧传感器性能参数 五、排放控制系统的检测 排放控制系统包括碳罐系统和EGR系统，它们的好坏与投入工作的时机，直接影响到排放污染物数值的大小和发动机运转的稳定性。 （1） 碳罐系统：碳罐是油箱蒸气的存储器，其控制管路在节气门前方，该系统在中等负荷时投入工作。为防止A/F变大，碳罐底部有空气滤网，空气进入后还起携出作用。 1、怠速时，VSV电磁阀不导通，碳罐出气口处无真空度为正常。如有真空度，即VSV阀关闭不严和TPS位置失准。 2、中等负荷时，加速到2000r/min以上，VSV阀有开闭动作声，出气口处有真空度（30kpa）。若无真空度，VSV阀故障