2机组#3高调门油动机波动分析.doc

华亭电厂#2机组#3高调门波动原因分析 景利兵 摘要：华亭电厂#2机组#3高调门油动机在运行过程一直存在波动现象，在负荷接近额定时波动尤为严重，大修时检查发现油动机活塞杆有漏油现象，初步判定油动机波动系漏油所引起，于是对油动机进行了返厂检修，更换了所有相关密封元件，做了相关性能试验后回装，启机后波动现象依然存在。根据这一现象，现针对具体情况对#2机组#3高调门油动机波动这一现象进行分析研究，找出造成其波动的原因，并提出相应的改进措施。 关键词：高调门 油动机 波动 原因 改进措施 一概述 华亭电厂#2机组的汽轮机是东方汽轮机厂的机组，额定功率为145MW。机组控制系统采用的是上海新华公司生产的DEH—ⅢA控制系统。DEH系统是由DEH—ⅢA计算部分和高压抗燃油系统组成的纯电调控制系统。汽轮机DEH系统的液压执行机构采用高压抗燃油，油压为14MP，由独立的高压柱塞泵供油。电液转换器采用新华公司生产的电液转换器，油动机采用高压抗燃油驱动的单侧进油油动机。 DEH控制系统包括两个闭环回路：一是伺服控制回路，对阀门进行定位控制，采用PI调节规律，另一是转速功率控制回路，对转速和功率进行闭环控制，也采用PI调节规律如下图： DEH—ⅢA计算部分发出控制蒸汽阀门的电气信号，与油动机位置反馈在伺服阀控制卡VCC卡中相加，得出位置信号经功放进行电流放大，以驱动电液转换器力矩马达，使电业转换器产生相应的控制油压，该油压送入油动机以精确的控制油动机及蒸汽阀位置，从而改变机组的转速或功率计算机运算处理后的信号，经伺服阀放大器放大后，在电液转换器（伺服阀）中将电气信号转换成液压信号，使伺服阀移动，并将液压信号放大控制动力油（高压抗燃油）通道，使动力油进入油动机活塞下腔，推动油动机活塞向上移动，经杠杆或连杆带动调节阀开启或使压力油自活塞下腔泄出，借助弹簧力使活塞下移关闭调节阀，当油动机活塞移动时，同时带动一个线性位移传感器将油动机活塞的机械位移转换成电气信号，做为负反馈信号，与计算机处理送来的信号相加，只有在原输入信号与反馈信号相加使输入伺服放大器的信号为零后，伺服阀的主阀回到中间位置，不再有高压油通向油动机下腔或使压力油自油动机下腔泄出，此时调节阀停止移动，停留在新的工作位置。 二引起调节阀门波动的原因分析： 从上面的概述中我们可以看出，只要伺服阀回路中的任一环节的设备出现问题，都会引起调节阀门的波动，比如说油压不稳，控制器出现故障，伺服阀故障，LVDT故障等，下面就分别从这几个方面逐个进行分析，如下： 油压不稳可能引起油动机波动。 我厂的DEH系统的液压执行机构采用的是高压抗燃油，油压为14MP，由独立的供油系统供油，油压由溢流阀（过压保护阀）控制，EH系统油压可以从三个地方读得：第一是EH供油装置面板上EH系统油压表，第二是EH油压试验组件上EH系统油压表，第三是集控室厂用计算机CRT上，此信号是从EH供油装置压力表变送器上采集而来的。通过我平时的观察发现，这几个地方读得的油压数据基本上统一稳定，另外今年七月份#2机组大修时对#3高调门进行了返厂检修，消除了其漏油现象，而回装后波动依然存在，由此基本上可以排除油动机波动系油压不稳所引起这一因素。 ②油动机滑阀活塞与腔室间隙过大会引起局部漏油，造成油动机波动。 返厂检修时测量了活塞与腔室之间的间隙，符合标准要求，并且在做性能活动试验时也没有发现波动现象，但由于试验时间较短，并且试验状态属于空载状态，不能等同于现场带负荷运行状态，故尚保留这一因素。 ③伺服阀卡涩或工作不稳定对油动机的正常工作有最直接的的影响。 伺服阀将控制器的电气信号转换为液压信号，并将液压信号放大后控制动力油通道，使动力油进入油动机活塞下腔，来控制油动机活塞的运动，如果伺服阀工作不稳，势必会引起油动机工作失常，造成波动，严重时会使阀门不能正常按运行需要开大或关小。 ④控制器故障会引起计算机的指令不稳而引起调节阀门波动。 这一因素可通过对主控制器进行检查监视其输出信号是否波动便能确定是否存在问题，对于采用DCS的硬件做成DEH系统的一般都具有故障诊断功能，因此在控制器出现问题时有诊断指令则更容易处理这类问题。 ⑤LVDT（线性位移传感器）故障也可造成调节汽门的波动。 LVTD做为阀门位置反馈装置，随着阀门的变化而变化，其芯杆在移动过程中反复移动，由于芯杆与线圈间存在一定的间隙，芯杆移动过程中经常与线圈发生摩擦，造成线圈磨损，金属芯杆与磨损的线圈接触会影响传感器的输出，造成位置反馈的不稳定，引起阀门的波动。更严重的是芯杆被线圈卡涩而不能畅通地移动，通过调节回路的作用也使调节阀门波动。另外油动机反馈杆的销子与孔之间的间隙过大会造成油动机反馈跟不上，动作迟缓，引起波动。 三改进措施 综合上面的分析，可以分别提出如下的改进意见： ①由ＤＥＨ