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浅析：汽车制造业PLM需要着重关注三个方面 　 从全球和中国市场来看， HYPERLINK /zhuanti/qiche.htm \o qiche,汽车管理 \t _blank 汽车行业面临着更激烈的 HYPERLINK /zhuanti/compete.htm \o compete,竞争管理 \t _blank 竞争。新车型推出周期缩短，个性化需求增加，全球化 HYPERLINK /manage/caigou-wuliu.htm \o caigou-wuliu,采购,物流管理 \t _blank 采购越来越明显，新能源的不确定性，都给这个行业带来变化，完善企业的系统平台建设，打好基础，应用对未来变化是关键。 　　日益复杂的“三角架” 　　虽然市场变化越来越快，面临问题越业越多，压力很大，但总体上可以分为三方面，汽车业 HYPERLINK http://PLM./ \o plm,PLM,产品生命周期管理管理 \t _blank PLM领域的权威专家Martin Eigner博士说到。第一方面是 HYPERLINK /zhuanti/chanpin.htm \o chanpin,产品管理 \t _blank 产品 HYPERLINK /manage/yanfa-gongyi.htm \o yanfa-gongyi,研发,工艺管理 \t _blank 研发周期，这是最重要的方面，产品研发周期包括了从产品早期的规划和概念设计、详细设计以及工艺和最后的投产。以汽车的变型设计为例，现在各种车型的产品越来越多，为产品建立的平台也就越来越多，在平台上开发的变型特性也随之增多。比如一汽大众的自主研发项目，刚开始整个车型的变化只有12种，但演变后的车型变化达到了130种，所以今后车型的开发需要越来越多的变型特性建立在一个统一的平台上。 　　第二方面要产品研发已经扩展到了更多的一些专业领域，比如机械、电子还有软件等专业，不同的专业结合在一起就形成了跨专业研发，还要包括后期的产品服务。在这方面，复杂性更多表现为跨专业的研发交互，比如机械、电子电器以及软件，不同的研发专业进行 HYPERLINK / \o cc,协同管理 \t _blank 协同开发。由于产品和流程的复杂性，工程师越来越多的面对事务性的管理工作，而不是专心从事产品设计，比如二、三十年前，工程师要耗费60%的 HYPERLINK /zhuanti/shijianguanli.htm \o shijianguanli,时间管理 \t _blank 时间真正在从事设计工作，而现在必须要花大量时间进行一些管理工作，而真正用在设计上的时间可能只有30%; 　　第三方面是 HYPERLINK http://SCM. \o scm,SCM,供应链管理管理 \t _blank 供应链管理，众所周知汽车行业40%到50%的零部件都是 HYPERLINK /zhuanti/gongyingshang.htm \o gongyingshang,供应商管理 \t _blank 供应商提供的，所以把供应商的数据管理起来也是要解决的重要问题。现在全球化的市场，包括了全球采购、全球产品研发和全球化的生产，这些都带来了挑战。 　　管理“复杂”的艺术 　　“面对复杂性的现状，可以找到对应方法来对应”，Martin Eigner博士说。管理这些复杂性，第一个是平台，在一个平台中可以开发出比较多的车型，然后是变型，就是要在一个平台上能够尽量演变出更多的车型和品种，去满足更多的市场需求。 　　由于发展不一样，不同的地区也会有差别，现在平台化在欧洲已经不是特别重视了，一方面是平台化已经做的非常好了，另一方面是，现在更加注重模块化设计了。模块化设计就是一个仪表盘通过模块化形式可以在不同平台上使用，真正实现了节约 HYPERLINK /manage/chengben.htm \o chengben,成本管理 \t _blank 成本和降低产品设计制造复杂性的目的。 　　对于供应链，以 HYPERLINK /qiye/bmw.htm \o bmw,宝马管理 \t _blank 宝马为例，Martin Eigner博士介绍，在80年代像宝马可以直接和所有的供应商之间产生采购关系，到了90年代，就发生了改变，OEM或原 HYPERLINK /zhuanti/manufacturer.htm \o manufacturer,厂商管理 \t _blank 厂商只和几个最大的供应商建立合同，最大的供应商再去管理二级或三级供应商的零部件采购。但到今天，情况又发生改变了，由于全球化和多专业的研发， HYPERLINK /manage/jianli-zixu