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合肥道路交通公共自行车站点规划论文 姓名：侯琳 班级：10城建环艺二班 学号：10209900237 【摘 要】：本文通过回顾巴黎、北京、上海、杭州国内外城市自行车交通站点布局的原则与策略，并结合合肥实际交通建设，来分析和阐述交通道路在城市设计建设中得问题，辩证地予以比较，总结其各自的优缺点，从而得出一套因地制宜、安全合理的一套公共自行车站点的方法。 关键词：公共自行车 站点布局 0 引言 本文的出发点选择了公共自行车站点，通过观察我发现，合肥现正处于高速发展的阶段，高架桥、出租汽车、公交汽车、地铁等设施正在一一完善。但是唯一缺陷就是没有专门供自行车通行的道路和站点，也就是说，公共自行车系统在合肥还没有正式的兴起，或者还没有被真正的重视起来。 慢行交通隐含了公平和谐、以人为本和可持续发展理念。在当今能源供应趋紧、大城市交通拥堵加剧的背景下,公共自行车系统作为慢行交通的一种代表性组成，目前正在我国得到广泛的推行。 它做为一个开放的系统，其规划设计必须与其他交通方式相配合，同时考虑到公共自行车系统本身的特点。我今天对国内外各城市实施公共自行车系统的案例进行分析评价，并结合合肥实际交通情况，综合得出一套属于合肥的公共自行车的站点的布局方法与原则。 1.国外城市公共自行车系统网点布局方式 公共自行车系统从欧洲兴起，而其代表城市当属法国巴黎。为了响应节省能源、减少环境污染，同时为了缓解巴黎市区交通拥挤的问题，巴黎于2007年7月15日开始实施自行车租赁业务。在不到一年的时间里，已拥有了20万用户，并已实现了2.6千万次服务，平均每辆车每天需实现3.5次出行。与一般公共交通方式相比自行车租赁提供的是全日制服务，绿色更环保。 图1是巴黎市民举行绿色骑行活动，号召更多的市民参与自行车代替私家车出行，减少环境污染，交通压力。可见，在国外自行车系统已经相当发达。 以下是我搜集的一些资料，并加以自己的分析说明。巴黎的公共自行车布局具体流程分为两大部分，第一部分为规模预测，第二部分为租赁点定位。 1.1规模预测 1）交通需求预测。巴黎的交通预测是依据市行政区分区，将规划范围划分为 20 个大区，每个大区又划分为若干 200m × 200 m 的小区。在按照居住人口、就业岗位、商业等几类计算出各小区的交通量。 2）规模测算。租赁点及自行车规模预算可以通过两种方法确定：第一种根据规划面积，按照租赁点密度分，每两个租赁点的距离为300 m计算，每个租赁点配备 11 辆自行车；第二种根据出行需求估算。个人认为第二种方法可以了解市场的潜在需求，较适用于城市中心区。 1.2公共自行车租赁点定位 1) 租赁点初始定位，即根据出行需求多样性分布图和累积出行分布图，结合建筑集中区域、地铁站和租赁点数量，对各小区内的租赁点进行初始定位。 2) 确定影响范围。可根据出行的实际情况详细划分影响区，能更好地考虑地势地形。 4) 确定租赁点位置。 如图2，就是法国的公共自行车租赁点分布图，从图中可以看出大型公共交通设施如火车站附近也布设了一些租赁点，即使这些地点的自行车数量绝对满足不了特定时段的全部需求，其他设施如大学校园附近也是同样的情况，设立租赁点是为了在学生中推广使用公共自行车。我觉得这一点就很好，校园点面向在校大学生，使用主要目的是短途代步工具，主要使用场所是校园内宿舍、食堂、教学楼等，或者临近大学之间的交流。不仅考虑到学生一族的实际经济情况，而且低碳概念要从基础抓起。很值得赞同！ 如图3是在互联网上查询巴黎城市出行的方式，如图可见有多种方式可以选择。本图为自行车出行方式，当你选中相应的工具时，相应的路线、租赁点以及周边地区信息一应举出，方便快捷更重要的是低碳环保。 总体来说，以巴黎为代表的欧洲城市，实行其公共自行车系统是基于发展成熟的市区道路交通系统。公共自行车站点的布局往往拥有详尽的调查资料如居民出行调查等作为依据，同时建立在当地居民的自行车交通形成的广泛认同的基础上。其站点的布局方法与原则有值得国内学习参考的地方，同时，由于国情的不同，我们需要在西方的基础上予以改造。 2.国内城市公共自行车租赁开展方式 随着国内城市道路交通压力的逐渐加大，公共自行车系统作为一种节能减排，健康灵活的交通方式，正在我国得到广泛的实施。北京、上海、杭州等城市的公共自行车系统实施相对较为成熟，一下我将以北京，杭州作为代表，分析其自行车站点的布局原则与方法。 2.1北京市公共自行车系统 我的家乡就在北京，所以我对那里既亲切又熟悉。这里我来举例北京的公共自行车发展阶段。 其中第一个阶段主要为私人企业主导，第二阶段则以政府为主导阶段。为迎接奥运会，缓解城市交通拥堵和环境污染，倡导市民“绿色出行”。2010年北京市为公