空压机的标示.pdfVIP

二十一世纪的空压机市场竞争激烈，消费者在选购产品时，常常将机器品质和价格列入 购买标准之中。因此，将市场上所常见的各种标示方法作一说明，为保护消费者运动尽一份 力。 一．四种基本的标志方法： 1．使用马达马力来表示： 这在早期空压技术不发达时还行得通，但随着技术的不断发展，现在纵使是使用相同的 马达，也会因压力高低，空压机制造厂家及机型大小不同，而使实际空压机所排的风量多寡 有天壤之别。因此，目录上只标示马达马力，是最不负责任的作法。 2．使用活塞变位量(Pistondisplacement)来表示： 由于这是空压机的设计资料，只须将气缸大小乘上回转数即可，所以，这资料最容易得 到，也为许多制造厂家所用以标示。这个理论值与实际出气量之间没有一定的关系，视生产 厂家的技术能力而定。 3．使用入气体积（Inlet volume）来表示： 这种表示方法通常在入气口侧以孔径测量计（Orifice meter）来测定，目前只用来标示 离心式空压机的大小。采用的单位用ICFM，这虽然较前二种方式准确，但因未计内部损失， 故仍比实际出气量为高。 4．使用自由出气量（Freeairdelivery）来表示： 此法是采用孔径测流计在出口侧测定，由于准确因而成为世界主要标准用以测定空压机 的实际出风量，如ISO，ASME，JIS 等，不过，在有的日本制造厂目录中，使用F.A.D.来 标示，却又加注Nominal capacity，通常可理解的说法是：这个 F.A.D.不是真的，而只是一 种设计值。 可惜的是，有标准是一回事，有没有做又是一回事，因此，除非原厂目录上白纸黑字说 明所依据的标准，否则，其可信度便得大打折扣。 二．不同工况下表示出的实际出风量： 实际出风量指的是考虑了所有损耗,在空压机整机出口处(后冷却器之后)测得的出风量, 通常用自由出气量(FreeAir Delivery)来表示。 所谓自由出气量是指经过压缩机压缩后的空气体积以入气口的自由空气状况（温度，压力， 湿度等）来表示。 因此，即使是使用了相同的测试标准，也会因取用的“自由空气”不同而使表示出来的数 字相差20%以上，以下是几种常用的自由空气状况。 1．正常状况(NormalCondition)： 表示的方法：Nm3/min（或注明测试所采用之入气状况） 所指的空气状况：760mmHg, 00C,0%RH 体积指数：1.00 2．标准状况(StandardCondition)： 表示方法：SCFM（或注明测试所采用之入气状况） 所指的空气状况：1bar,200C,0%RH 体积指数：1.05(约) 3．实际状况(ActualCondition)： 表示方法：ACFM，ICFM（或注明测试所采用之入气状况） 所指的空气状况：14.4psi,350C,60%RH 体积指数：1.20（约） 同样的出气量，只要使用不同空气状况，便可把数字变大20%。 三．不同压力下测试出的实际出风量： 实际出风量(FAD)的数值与参照的空气状况有关，同时也与在什么压力下测试有关。 例如，55kW 的鲁茨鼓风机在0.5barg时测得的实际出风量约为40m3/min，55kW 的微油 螺杆式空压机在8barg时测得的实际出风量约为9.1m3/min，而在13barg 时测得的实际出 风量约为6.8m3/min。 因而在比较同功率不同品牌空压机的实际出风量时，要考虑其测试流量时的压力。这里 没有严格的理论计算公式来换算，但是有一个公认的经验公式可做参考。 对于喷油螺杆式空压机，如果在压力升高时仍要保持同样的实际出风量，需要增加转子的转 速，同时要多消耗6~7%的马达功率。对于完全无油螺杆式空压机，则需要增加约10%的功 率消耗。 举例来说，假定一台55kW 微油螺杆机A在7barg下测得实际出风量为9.54m3/min， 另一台55kW 微油螺杆机B 在8bar下测得实际出风量为9.1m3/min，究竟是A的效率高还 是B 的效率高？ 根据上面的经验公式，A要在8barg下仍保持9.54m3/min出风量不变，则需增加6% 以上的功率消耗，即55kW×1.06=58.3kW 两者的比能分别是： A：58.3kW÷9.54m3/min=