城市生态规划结课论文.docxVIP

北京大兴新城核心区规划[摘要] 本文通过介绍北京大兴新城核心区规划及城市设计方案，提出合理转化场地不利因素，使其成为具有活力的生态基础设施，并由此组织各种城市功能，实现城市的高度宜居和生态化；充分重视轨道交通对新城、旧城和中心城市便捷的联系作用，使宜业与宜居相互促进，为新城的可持续发展提供条件和可能。[关键词] 新城核心区宜居宜业城市结构城市发展的历史，就是其不断更新、改造和生长的历程。自城市出现之日起，城市更新就作为城市自我调节机制而存在，并贯穿城市发展过程的始终。城市更新有两种基本形态：一种是旧城的改造，另一种是新城的兴起。由于我国正处于工业化进程加快、社会全方位变革、城市结构中物质空间和人文空间大规模变动及重组的时期，城市各种资源所承受的压力也逐渐增大，而旧城普遍存在布局混乱、房屋破旧、居住拥挤、交通阻塞、环境恶化、市政和公共设施落后等问题，因而，在相当长的时间内，单纯依靠旧城改造是无法解决日益突出的人口、就业、交通等问题，新城的兴起为解决这些矛盾提供了一个途径。目前，很多城市都把新城的规划和建设作为城市更新、拓展的重要手段和任务。在设计实践中，我们希望找到一种结构合理、交通便利、生态宜居、有利于新城可持续发展的城市模式，北京大兴新城核心区的规划及城市设计亦是一次有益的尝试。现状分析大兴地处北京南郊平原，是北京、天津两大都的“门户”及外埠进京的重要通道，背倚京城、面向渤海、辐射中原的区位优势日渐明显。随着现代交通、通信体系的建立，大兴与北京城区更紧密地连成一体。大兴新城核心区的交通、自然条件相对较好，周边拥有两条高速公路（京开高速公路、六环路），此外两条城市干道下穿京沪铁路与老城区相连，正在规划建设中的新源大街将穿过六环与北京生物工程连接医药产业基地。但由于规划用地位于城市边缘，建设项目混杂，景观差异较大，这里既有高尔夫球场和高档会所，也有基础设施很差的城郊旧村及工厂宿舍，整体环境急需改善，同时场地内水系统设施基本干涸，需要修建新的涵养渠道（图1，图2）二、规划总体构思及特点规划在功能分区、交通组织、景观设计、建筑布局等方面充分体现出新城宜居、宜业的设计理念：以地铁站为中心组织交通系统，使新城在轨道上崛起；分解水库，建立城市雨洪管理体系；打造岛屿式住区，共享绿色环境；形成绿道网络，构建生态人文城市；提倡绿色交通，建立自行车和步行系统。基于绿色城市理念，规划从营造生态、人文内涵和促进高效的新城市建设目标出发，形成本方案的五个基本特点。1．地铁为核新城布局以地铁站为中心组织交通网络，充分发挥北京主城区的外联优势，构建紧凑型、节约型城市结构，使新城担负起分担首都部分职能的作用，形成宜业的交通格局。目前从北京城区至大兴有京开高速、六环路、京良路等干路可以到达，但京良路由于进出北京的大货车较多，经常发生拥堵，行驶不畅。京开、六环路都是收费快速路，使用率还有待提高。因此，一方面核心区内的地铁四号线将成为北京城区与大兴新城最为便捷的联系通道，从空间上大大缩短了北京城区与大兴区的距离，使大兴宜居、宜业的目标得以体现；另一方面，地铁站也是规划新城核心区的重要交通连接点。在规划中，以地铁站为圆心，以步行700m 为半径界定核心区的主要区域—面积近1.5km2。这样使地铁站的位置得以强化：其西北出口，可步行到达规划的新行政中心；其西南出口，与规划公园相距不过100m；其东北出口，与商业、商住区比邻；其东南出口，是进入会展的集散区域。由于地铁四号线的引入，核心区的交通、人员流向更趋便捷和合理、灵活，可迅速带动周边用地的开发建设，并取得可观的经济价值。此外，在规划区的西侧，未来城市9 号地铁线所辐射的服务范围也将更进一步带动新城核心区的崛起。2．项链为喻　以生态、人文、宜居、宜业为目标，大兴新城核心区的设计充分考虑到场地特征，将现有滞洪水库分成连续的雨洪管理系统，并与城市绿地系统相结合，构成城市景观的基础设施，提升环境质量和土地价值。念坛水库自20 世纪70 年代以来已干涸了30多年，对其进行的整治是大兴新城核心区规划的重点问题，针对防洪的要求和永定河河道干涸的现实，我们采用分解的战略，将水库的巨大蓄洪容量分解为若干个连续的、深浅不一的蓄水水域，分别在原永定河与水库间的引水渠和场地东部小龙河两侧开挖出淹没区（湿地系统），并与南边天堂河交汇，构筑与永定河相对独立又互相联系的滨水系统。丰水期，可利用水闸的调控保持常水位；枯水期，则以中水位作为主要景观水源。水库的分解设计可以创造更多的具有极高经济价值的滨水界面，带动环水区域住宅、商业用地的开发。滨水界面也可提供公共绿地廊道、生态廊道、休闲廊道和防洪通道等多种功能。滨水既是公共区域与居住区域的边界，也是两者联系的纽带，可以形成动与静、公共与私密、内部与外部两种不同的开放空间系统。沿滨水带可以发展各具特色