江西铁路网发展规划简本.docVIP

附件： 江西省铁路网发展规划 （简 本） 江西省发展和改革委员会 2008年12月  目 录 一、江西省铁路现状分析 1 （一）路网总量偏少 1 （二）总体标准偏低 2 （三）路网时效性需要提高 2 （四）地方支、专线不畅 2 二、规划年度 3 三、规划目标 3 （一）路网规模 3 （二）空间布局 3 四、规划方案 4 （一）强化干线网 4 （二）系统优化快速客运网络布局 10 （三）进一步拓展路网覆盖面 12 五、规划效果 13 （一）路网规模 13 （二）路网主骨架 13 （三）路网覆盖率 14 （四）路网时效性 14 （五）对外连通度 15 六、实施进程 16  江西省铁路网发展规划 （简 本） 铁路是国民经济和社会发展重要的交通基础设施，是综合交通运输体系的重要组成部分。制定我省铁路发展规划，对于建立和完善我省综合交通体系，促进全省经济发展和社会进步，具有重要的作用。为紧抓机遇、推动江西新一轮铁路建设，特编制《江西省铁路网发展规划》。该规划是全省国民经济和社会发展“十一五”以及中长期规划体系中的重点的单项规划之一，是我省铁路建设和发展的指导性文件。 一、江西省铁路现状分析 新中国成立以来，特别是改革开放30年以来，在国家的大力支持下，江西铁路建设得到了较快发展，到2007年底，全省铁路干线运营里程2424公里，地方专用线1000公里以上，基本形成了东西与南北贯通、干线与支专线配套的“大十字”型铁路运输网。当前江西省铁路尚存在以下四个问题： （一）路网总量偏少 按2007年末铁路运营里程2424公里计算，江西省每万人拥有铁路长度为0.55公里，略低于全国0.6公里的平均水平，而单位里程铁路负荷达4642万换算吨公里/公里，是全国平均水平的1.25倍，铁路运输负荷繁重，路网规模不足；同时，江西省由京九、沪昆两条干线构成的“十字型”路网骨架过于单薄，分布不均，密度较低，众多县城迄今仍处于铁路盲区，迫切需要提升路网总量、扩充和加密路网结构、完善路网布局。 （二）总体标准偏低 除沪昆线外，省内其余铁路技术标准均较低，与东南沿海经济发达地区缺乏方便快捷衔接的铁路通道；同时，我省路网主要承担着繁重的过境运输，过境客、货运量占了境内运输负荷的60%以上，使主要线路能力利用率趋于饱和，江西省境内的沪昆、京九两大干线部分区段能力利用率高达100%以上，皖赣、鹰厦、赣龙、峰福等线运能也全线吃紧，迫切需要进一步解决铁路运能严重不足的矛盾。 （三）路网时效性需要提高 除沪昆线外，江西省境内大部分线路速度标准均在120公里/小时及以下，均为客货混跑，电气化率较低，缺乏省际和省内主要城市间的快速客运通道，省内主要城市间以及与临近主要城市的旅行时间较长，如南昌进京11.5小时、至南京、“珠三角”主要城市也在10小时以上，落实全省“对接长珠闽，融入全球化”的发展战略和鄱阳湖生态经济区建设，迫切需要有效提高路网时效、改善运输质量。 （四）地方支、专线不畅 一是地方支专线数量偏少和分布不均，许多新兴的重大产业基地、工业园区、港口码头迫切需要建设支专线解决运输问题；二是许多既有支专线标准低、管理乱、效益差，迫切需要合理整合；三是由于干线路网能力紧张，部分支专线运量得不到保障，如新余、萍乡等，迫切需要解决外部干线路网能力。 随着江西省对外开放不断扩大，工业化和城镇化进程加快，经济和社会的又好又快发展，对全省的铁路建设提出了更高的要求，需要有合理科学的铁路规划，指导下阶段全省铁路建设和发展，为实现江西崛起新跨越提供更完善、更便捷、更高效的铁路运输保障。 二、规划年度 本次规划以2007年为基年。根据研究需要设定以下三个规划年度。 2012年——反映规划的近期目标。 2015年——反映规划的“十二五”目标。 2020年——反映规划的中长期目标。 三、规划目标 （一）路网规模 本次研究采用运输负荷法、路网布局法和国际比较法对江西省铁路网规模进行测算，确定2012年江西省的路网规模为4000公里左右，2020年江西省的路网规模为6000公里左右。 （二）空间布局 结合江西省经济地理特征、发展战略及综合交通网布局和需求分析结论，确定全省铁路网的空间布局目标是： 1.开辟进京快速通道； 2.形成便捷对接周边长三角城市群、珠三角城市群、海峡西岸城市群、武汉都市圈、长株潭城市群和皖江城市群的快速通道； 3.形成鄱阳湖城镇群城际快速客运网； 4.形成便捷、大能力出海通道； 5.形成由江及海的水铁联运通道； 6.形成沿主要经济带和城镇发展轴——京九沿线和沪昆沿线的快速客运系统。 四、规划方案 铁路网规划的总体思路是：以背景变换分析为前提，以规划目标体系为导向，以干线网强化和系统网完善为重点，以延伸网为补充，逐次转换背景，跟踪验证目标，分层展开布局。 （一）强化干线网