江西城际铁路网规划环境影响评价报告书.docVIP

附件2 江西省城际铁路网规划环境影响报告书 （简本） 规划概况江西省城际铁路网规划范围确定为包括、、、、等个城市，土地面积约万km2。规划范围为、、、、个地级市，土地面积万km2。本次规划城际铁路其形态为以南昌为核心的“”总体格局，规划区内规模km，总投资为1469亿元，其中： 规划年度近期为2020年、远期为2030年。表 江西省城际铁路网分期建设方案一览表 线路 江西省建设长度（km） 投资（亿元） 指标（亿元/km） 近期 南昌-抚州 95 114 1.2 南丰-瑞金 184 119 0.85 新余-吉安 101 95 1.06 南昌-修水 150 150 1.12 小计 530 478 远期 萍乡-新余 150 162 1.08 九江-鄱阳-鹰潭 255 311 1.22 鹰潭-抚州 110 120 1.09 南昌-高安 50 60 1.2 南昌-丰城 60 72 1.2 萍乡-浏阳 35 38 1.08 九江至池州 90 105 1.17 修水-咸宁 50 53 1.05 小计 800 991 合计 1330 1469  图1 江西省城际网规划方案及近期建设规划图 2 规划区环境现状及主要制约因素分析 （1）水环境 （2）大气环境 201年，全省（3）噪声环境 201年，（4）电磁环境 201年全省辐射环境质量总体保持良好。（5）生态环境 201年，全省范围生态环境（6）制约规划实施的关键环境、资源要素 ① 土地资源相对不足，土地开发利用效率较低。 ② 生态敏感区众多，可能制约具体建设项目的线路方案。 ③ 水源保护区众多而分散，制约跨水域桥梁工程选址。 ④ 水域生态系统制约跨水域桥梁工程的选址。 与相关政策及规划的符合性分析规划与相关政策及规划的协调性综合分析结论汇总于表。 表 江西省规划与相关政策及规划的协调性综合分析汇总规划 类别 名 称 规划协调性分析结论 国家 相关 政策、 规划 国家能源政策 城际铁路采取电力牵引，且单位能耗远低于常规公路交通运输，大力发展城际铁路既符合国家能源政策的要求，又避免了温室气体的排放，通过这一绿色交通规划的实施，对于减少公共交通对燃油的依赖，促进能源结构的调整优化、实现节能减排目标具有重要的意义。 《中长期铁路网规划》 本次城际规划提出新增加-抚州、南昌-修水、新余-吉安、南丰-瑞金4条铁路，是为解决部分路网未覆盖到区域，以补充完善路网功能，既是对《中长期铁路网规划》的必要补充，也是落实中长期铁路网规划的重要举措。 《中华人民共和国 自然保护区条例》 下阶段设计应在线路前期选线、选址阶段尽量绕避、远离自然保护区，从源头上避免对自然保护区造成严重破坏，以保证规划符合《中华人民共和国自然保护区条例》的要求。 《全国生态环境 保护纲要》 下阶段设计应在线路前期选线、选址阶段尽量绕避、远离各重要生态功能区，从源头上避免对重要生态功能区造成严重破坏，以保证规划符合《全国生态环境保护纲要》的要求。 相关 区域 规划 《江西省城镇体系规划（2011-2030年）》 本次城际规划总体规划布局符合《》，线网规划的实施有助于省城镇体系规划的总体布局的形成。 《》 《》 本次城际线网基本不涉及，总体符合《》的相关要求。 《江西省土地利用总体规划（2006-2020年）》 发展城际铁路建设有助于“节约基于用地水平逐步提高的土地利用目标”的实现；合理设计线路纵断面，通过提高桥梁、隧道所占线路总长度的比例来节约用地，这一系列措施有利于缓解建设用地的供需矛盾，符合土地利用总体规划中“耕地得到有效保护”的目标。 各城市总体规划 规划实施符合各城市性质，有助于各城市总体规划中城镇空间组织结构和交通发展目标的实现。 规划环境影响分析 （1）声环境影响预测 并行既有铁路路段，一方面新建线路会引起的噪声增加，另一方面既有线客流被新线分流之后车流量大为减少，既有线的噪声影响随之降低，由于新建城际线路主要运营电力牵引的动车组，同等速度条件下声级低于普通客车，使得并行路段靠近既有铁路一侧敏感点处环境噪声因新建线路引起的增加量远小于既有线的减少量，叠加后的环境噪声较现状降低，减少量约1～5dB，靠近新线一侧敏感点因新建线路引起的增加量一般在3dB以内。 新建线路区域一般位于城市郊区或农村区域，现状环境噪声不受既有铁路噪声影响，背景值较低，一般满足2类功能区标准要求。规划城际铁路建成之后，环境噪声增量较大，增加量一般在5dB（A）以上，20dB（A）以内。 （2）振动环境影响预测 由于城际铁路以运行电力牵引的动车组为主，全线一次性铺设无缝线路，振动源强在同等速度条件下较普速列车低3.5dB；城际铁路