沪宁客运专线路基沉降变形观测与评价探讨-路基工程.PDFVIP

， : ·179 · 关晓天 等 沪宁客运专线路基沉降变形观测与评估探讨 沪宁客运专线路基沉降变形观测与评估探讨 ， 关晓天 李远富 ( ， 610031) 西南交通大学 成都 : ， 摘 要 以新建沪宁城际铁路客运专线为例 介绍了城际铁路客运专线无砟轨道线下工程控制测 、 ; + 量的技术方案及沉降观测评估的评估分析标准 评估内容 在分析管桩 筏板路基地段采用堆载预压 ， 3 。 土加固方法时 利用主体工程完工后不少于 个月的有效观测时间进行线下工程沉降评估的可行性 : ; ; ; 关键词 客运专线 线下工程 沉降观测 分析评估 中图分类号:TU443 文献标志码:A 文章编号:1003 － 8825 (20 11)03 － 0 179 － 03 0 引言 基准。 目前新建城际铁路客运专线无砟轨道系统对线下 GPS (CP0 )， 50 km 第一级 框架网 按 左右设置 ， ， GPS ; 工程的沉降变形要求非常严格 对整个线路的构筑 一座 采用 施测 第二级基础平面控制网 ， 。 物 尤其是路基提出了更高的要求 在秦沈客运专线 (CPI)在第一级框架网 (CP0)的基础上采用GPS 施 “ ” ［1］。 施工中首次提出了 工后零沉降 建设理念 国 ; (CPII ) 测 第三级线路控制网 在基础平面控制网 ， 外无砟轨道施工周期较长 一般等到自然沉降后再铺 (CPI) GPS ; 的基础上采用 或导线法施测 第四级轨 ， 设无砟轨道 但我国城际铁路客运专线因建设工期 道控制网 (CPIII)在线路控制网 (CPII)的基础上， ， ， 短 几乎没有自然沉降的过程 因此控制城际铁路线 采用自由测站边角交会法施测。CP0 ，CPI ，CPII ， 下工程沉降观测非常重要。 CPIII ， 1 。 各级平面控制网布网要求 见表 1 表 各级平面控制网布网要求