2012年船舶行业发展及就业情况.docVIP

非常视点 浅谈中国船舶 2012-10-30 浅谈中国船舶 杨婉璐：感受别样评说，收听非常焦点，这里是《非常视点》。听众朋友们大家好，我是杨婉璐。今天是11月1日，星期四，欢迎您收听《非常视点》。 杨扬：大家好，我是杨扬。俗话说一场秋雨一场寒，最近的武汉因为一场场秋雨的光顾，变得寒意愈浓，然而，正在紧张进行的高校秋季招聘会，却与天气形成了鲜明对比，热度一阵高过一阵，几乎每场招聘会都像赶集似的那么热闹，看上去今年的就业形势似乎非常乐观。 杨婉璐：可是，只有走进招聘会才知道，今年的就业形势与今年的经济一样，不仅缺乏生机，还有着几分萧条。作为“211”工程的重点院校，我们学校今年的毕业生也不好过，除了几个强势专业保持坚挺之外，很多专业的学生都是拼破头来争取好工作，这其中，最为难过的要数船舶专业的学生了。 杨扬：我们学校作为一所具有船舶特色的高等院校，一直与大连海事大学、上海海事大学等多所知名院校保持着同等的竞争力，尤其是交通学院的船舶与海洋工程专业和能动学院的轮机工程专业，均是国家级重点学科，多年来培养了众多船舶行业的高端人才，而今年，一向强势的船舶专业就业形势却遭遇了滑铁卢。 杨婉璐：也许是因为更适应经济发展的大趋势，材料和车辆专业的学生依然炙手可热，这让习惯了公司宠爱、以高就业率著称的船舶专业学生感到无比沮丧。瞬间冷却的船市，一下子把这些专业的学生从宠儿变成了弃儿，以前来我校费尽心思吸引专业人才的大公司，如今却一齐悄声匿迹了，有的来了，最多也只是招一两个人，以此来维持与学校签订的就业合同而已。 杨扬：2012年，我们没有遭遇世界末日，却遇到了船舶行业的大萧条。单单说船舶萧条，也许大家还不能理解到底糟糕到什么地步，我们来举个例子，也许大家就能更直观的了解船市了。一向钟情于我校航海毕业生的中国远洋公司，在今年10也25日的宣讲会上却难为起了学生。 杨婉璐：该公司的远洋合同从原来的三至五年提高到五至八年，应届毕业生从二管轮实习生降格为三管轮实习生，工资当然也早已没有了昨日雄风。而对于大三学生的合同预签条件更是提高到了刁难的地步，不仅要求英语四六级、计算机二级等证书，学习成绩还必须在班里排前三名。这样的条件，已经达到了往年外派船员的资格。 （M) 杨扬：欢迎回来，这里是非常视点，今天我们关注是什么唱衰了中国的船舶行业。今年的招聘中，不仅船舶运输公司要求远远高过往年，各大船厂、柴油机厂等相关企业也显出了一副趾高气昂的姿态。往日千金难求一才的场面，发生了一百八 非常视点 浅谈中国船舶 2012-10-30 十度的大转弯，这样尴尬局面的形成有着与经济、科技等众多方面的因素。 杨婉璐：自08年金融危机以来，中国的船舶行业就像一个生病的孩子，总是缺乏活力，虽然依旧保持着可观的增长速度，但在技术缺乏创新和日益不均衡的发展中，中国的船舶行业无法显现出往日的发展活力。而欧债危机的到来，更让处在迷惘中的中国船舶行业变得沉睡不醒。 杨扬：这样糟糕的情况，在2012年没有得到丝毫的转变，反而有愈演愈烈的趋势。在一系列因素导致钢材价格大幅下降的背景下，众多以运输铁矿石为生的远洋散货船也没有了生意，进而导致各大船厂的订单量急剧下降，甚至面临没船可造的尴尬境地。正是在这样的境遇下，远洋船员和船舶设计人员的需求量几乎降为零。 杨婉璐：这次船舶危机来的既凶猛又持久，几乎所有的造船大国都受到了较大的冲击，而中国成了最大的受害者，而且是严重的内伤。将中国船舶产业结构与其他世界造船强国进行一下比较，就不难发现，韩国、日本这些传统造船强国有着比中国更为稳固的造船科技基础，产业结构也非常合理。 杨扬：从传统的客货船，到天然气船、大型油轮等技术含量很高的特种船，再到海洋工程装备，发达国家的船舶制造都涉及到了，反观中国，虽然在2010年超过韩国成为了世界最大造船国，而在支撑这一荣誉的背后却是清一色的散货船，可以说，我们国家在散货船方面已经达到了顶峰，而对于其他领域则很少试足。 杨婉璐：正是这样不平衡、缺乏高新技术支持的产业结构，才导致我们的船舶企业在风暴危机中轰然垮塌。我们不得不承认韩国在造船行业中的霸主地位，当世界船市陷入低迷的时候，韩国各大船企很迅速的由传统船舶制造，转向了科技含量更高的特种船和海洋工程船舶的制造上来。而对于没有多少技术积累和造船经验的中国船企来说，就只能在破屋中等待暴风雨的吹打了。 杨扬：从数据中就可以真切体会到，中国船企的损失是多么惨重。据统计，今年1至7月份，全国造船完工量3500多万载重吨，由上半年同比增长4.2%转为下降