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第四章 汽油发动机燃油系统 第一节　汽油机供给系的组成及燃料 　　　汽油供给系的任务是根据发动机的工作要求，配制出一定数量和浓度的可燃混合气，供入气缸，最后还要把燃烧后的废气排出气缸。 一、汽油供给系的组成 （1）燃油供给装置：油箱、汽油泵、汽油滤清器、油管 （2）空气供给装置：空气滤清器、进气歧管、排气歧管等 （3）可燃混合气形成装置：化油器 （4）废气排出装置：排气管道、排气消音器，三元催化　　　　　　　　　　转换器 化油器式燃油供给系 二、汽油 汽油机使用的燃料主要是汽油 汽油的使用性能指标主要有蒸发性、热值、抗爆性 1、蒸发性：直接影响可燃混合气质量的好坏，可用蒸馏试验来测定。 10％蒸馏温度：低，燃料低温蒸发性好，冷车易启动。 50％蒸馏温度：低，发动机工况过渡性好。 90％蒸馏温度：低，燃料质量好，混合气形成质量好。但是太低则容易出现气阻。 2、热值：指1kg燃料完全燃烧后所产生的热量。汽油的热值约为44000kJ/kg。 3、抗爆性：指汽油在发动机气缸中燃烧时，避免产生爆燃的能力，亦即抗自燃能力。 一般用辛烷值表示。辛烷值愈高，抗爆性愈好。 为提高汽油抗爆性能，以前常加四已铅（有毒），并且会使氧传感器中毒。现在改用甲基叔丁基醚（MTBE）等醇类物质来提高汽油的抗爆性。 我国在2000年7月1日推广使用无铅汽油，含铅量小于2.5mg/L为无铅汽油。 4、汽油牌号及选用依据 汽油牌号：根据汽油的辛烷值来定。 选用依据：汽油机的压缩比。 第二节 简单化油器及可燃混合气的形成 　一、简单化油器的工作原理 　　　汽油和空气形成可燃混合气的过程叫做“汽化”，完成汽化任务的设备叫做化油器。 　1、基本的结构及混合气形成　发动机构造动画\dh0011.avi 　由燃油和空气混合及控制燃油油量两部分组成。 　燃油和空气混合部分：阻风门、喉管、主喷管、节 气门；　 　控制燃油油量部分：针阀、浮子、浮子室、进油管 简单化油器的基本结构 （1）浮子室和浮子 　　浮子室的油面高度由浮子和针阀来调节。（过高或过低） （2）量孔和喷管 　　量孔是一个尺寸和形状都很精确的小孔，控制汽油的流量。出油量只取决于量孔两端的压力差。 　　喷管的功用是喷出汽油，装在喉管断面最狭窄处（一般较浮子室油面高出2～5mm）。 （3）喉管 　　它的功用是减小空气流通断面，提高空气流速。 （4）节气门（油门） 2、决定混合气浓度的因素 为保证可燃混合气的浓度达到预定值，必须精确地控制汽油的流量和空气的流量。 空气的流量取决于喉管的尺寸，汽油的流量（在浮子室中的气压和液面高度一定时）取决于浮子室底部出油孔的形状和尺寸。 这种用于控制流量的小孔，称为量孔。 二、可燃混合气成分的表示 1、空燃比 α 　　　实际吸入发动机中空气质量与燃料的质量比值。即燃烧1㎏燃料实际供给的空气量。 　　　理论上1㎏汽油完全燃烧需14.8㎏空气。 α＝14.8的混合气称为理论混合气。 2、燃空比　 λ 　λ ＝1/ α 3、过量空气系数　 φa 　　　燃烧1㎏燃料实际供给的空气质量与理论上1㎏燃料完全燃烧所需的空气质量之比。 三、简单化油器特性 在转速不变时，简单化油器所供给的可燃混合气浓度随节气门开度（或喉管真空度Ph） 变化的规律，称为简单化油器的特性。 四、可燃混合气成分与发动机性能的关系 1、可燃混合气成分对发动机性能的影响 （1）理论混合气（ φa ＝1） （2）稀混合气（ φa ＞1） （3）浓混合气（ φa ＜1） （4）燃烧极限（ φa ≤0.4）或（ φa ≥1.4） 右图表明：1）功率点与经济点并不对应； 2）当φa ＜0.8 、 φa ＞1.05－1.15时，动力 性和经济性不理想； 3） φa ＝0.88－1.11，兼顾动力性和经济性。 可燃混合气浓度对发动机性能的影响 2、发动机各工况对可燃混合气浓度的要求　 （1）怠速和小负荷工况 怠速指发动机在无对外功率输出的情况下的最低转速。 怠速时， φa ＝0.6－0.8；小负荷时， φa ＝0.7-0.9。 （2）中等负荷工况 车用发动机大部分工作时间在中等负荷。 φa ＝0.9－1.1，其中主要是φa ＝1.05－1.1的经济混合气。 （3）大负荷和全负荷 当汽车需要克服较大的阻力时 ， φa ＝0.85－0.95（此时，火焰传播的速度最快）。 （4）起动工况 　（ φa ＝0.2－0.6） （5）加速 3、理想化油器特性 在一定转速下，发动机所要求的混合气成分随负荷的变化规律称为理想化油器特性。 现代车用化油器采用了自动配制可燃混合气浓度的系统 （主供油、怠速、加速和起动等） 第三节 化油器的结构及工作原理 一、基本结构 　　　主要由主供油系统、怠速系统、加浓系统、加速系统、