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Ford EMC测试规范 1.试验一般要求 1.1 术语： CI：传导抗干扰 DUT：试验件。被测试的任何电气或电子部件、模块、电机、滤波器等。 控制电路：经开关、继电器或电阻/电感负载而连接车载电池的输入/输出电路，其负载是通过电池连接直接馈入，或有带开关的电池馈入。 1.2 功能状态等级 ● A级：在受到干扰时和干扰后，功能应能按照设计运行（或达到规定要求） ● B级：功能遭受干扰时或回复操作故障安全模式时，可能在某个限定的水平上偏离设计性能，但它能够在消除干扰之后立刻恢复正常。不允许因此对永久性存储器或临时存储器造成影响。 ● C级：遭受干扰时，功能可能偏离设计性能，但不得影响车辆的安全操作或车上乘客的安全。干扰消除后，可能要求司机立刻将功能恢复正常（如转动点火开关、更换保险丝等）。不允许因此影响永久性存储器。 ● D级：装置不得遭受破坏、输入/输出惨量值（电阻、电容、电流泄漏等）更改或功能的永久性减损。 1.3 相互连接 应使用标准测试线缆，方便试验件和试验台之间的相互电气连接。。除非本规格书另有说明，否则该线缆的长度应为1700 毫米+300/-0 毫米。。线缆应包括能代表车辆内实际设备的线路。 2.测试条件 2.1尺寸 除非另有规定，否则本文件中的所有尺寸单位为毫米。 2.2公差 除非另有说明，允许存在表2-1中所述的公差。 表2-1：容许公差 供电电压和电流 ± 5 % 时间间隔、长度 ± 10 % 电阻、电容、电感、阻抗 ± 10 % 射频场强度、电场或磁场强度、注入电流、电源、能量、瞬态电压压振幅（若可调）的测试参数 ± 10 % ±0 % 2.3环境测试条件 除非另有说明，表2-2规定了测试的气候条件 表2-2：环境测试条件 温度 23±5℃ 湿度 20～80％RH（相对湿度） 2.4样品数量 该测试至少需要两个样品，每个样品应通过所有适用的测试。 3.测试项目 ◆ 电源循环抗扰力 ：CI 230 ◆ 电压补偿抗扰 ：CI 250 ◆ 电压下降抗扰能力 ：CI 260 4电源循环抗扰力：CI 230 4.1电源循环要求 部件能够抵抗车辆发动机发动时出现的电压波动。代表这样的波动的电压波形见图4-1至图4-4。这些波形的具体应用依部件电源和控制电路的连接方法而定。每个波形的应用要求和部件的性能要求列于表4-1。 表4-1：电源循环要求 波形（1） 应用 持续时间 功能状态（2） A 通过点火开关的IGN 1（运行）触点与电池连接的电源和控制电路（如运行时而不是发动时启动的电路）。 间隔30 分钟的两次循环 B B1 通过点火开关的IGN 2（运行/发动）触点与电池连接的电源和控制电路（如运行和发动时启动的电路）。也包括和电池的继电器开关连接。 B B2 通过点火开关的发动触点与电池连接的电源和控制电路（如只在发动机发动时启动的电路）。 B C 直接与电池连接的电源和控制电路 B 1 波形同时应用于所有电源和控制电路。 2 任何性能退化都不应当阻止车辆的发动能力。 4.2测试要求 ● 用来将试验件与试验台和瞬时脉冲发生器相连的线缆的长度应当2000mm。 ● 测试应按部件工程规格书规定的温度下进行。该温度应当记录在EMC 测试计划中。 ● 试验件应当放置在位于恒温室金属地面上方50mm 处的绝缘支架上。 电源循环波形 图4-1：波形A 图4-2：波形B1 图4-3：波形B2 图4-4：波形C 4.3测试程序 （a）在样件试验之前应先验证波形； （b）除EMC测试计划另有说明外，样件的验证测试应在规定的温度范围内进行； （c）测试的顺序按照图4-1至图4-4的顺序进行，在测试前、测试期间和测试后监测试验件功能； （d）测试后将样件放置30分钟后重复步骤c（重复一次）； （e）记录测试期间的功能变化，形成数据报告。 5.电压补偿抗扰：CI 250 5.1接地电压补偿要求 部件应当能够抵制交流接地电压补偿的干扰。涉及的电路包括所有电源和可能被连接到其它子系统部件的信号返回。要求见表5-1。 表5-1 接地电压补偿要求 波形 频率 振幅 持续时间 功能状态 正弦波 50-100Hz 200mVp-p 每个频率60s A 5.2测试要求 ● 连接试验件和试验台的测试线缆长度应当≤2000mm，如果试验件有多个接地电路，应当分别进行测试； ● 不进行测试的接地电路应当直接与接地面连接； ● 试验件的电源电路应当与电源连接。电源负极应当与接地面连接； ● 试验件和测试线缆应当放置在位于接地面上方50mm 处的绝缘支架上。 5.3测试程序 （a）除非分析显示无须单独测试每个电路，波形应当一次施加于一个接地电路； （b）连接试验件并验证其是否正确工作； （c）分别向每个接地电路施加如图5-1波形。