制度调整与清代东北豆货贸易格局的变迁 张博.docVIP

制度调整与清代东北豆货贸易格局的变迁 2008年l1月 Nov.2008 天津大学(社会科学版) JOURNALOFTIANJINUNIVERSITY(S0CIALSCIENCES) 第10卷第6期 ,,01.10No.6 制度调整与清代东北豆货贸易格局的变迁 张博 (天津社会科学院历史研究所,天津300191) 摘要:清政府先后对东北沿海豆货贸易的相关制度进行调整,包括税收政策的变化和豆货出口流向的政策性 规定等等.而引发清政府对东北沿海贸易政策调整的因素:一是政府的主动调整政策;二是政府被动的调整相 关政策.清政府通过主动调整和被动调整沿海贸易的政策,从制度上为东北商品流通贸易格局的变迁奠定了基 础.终清一代,这一制度上的调整,直接影响着东北沿海以豆货为主的土货输出贸易. 关键词:贸易政策;豆货贸易;营口 中图分类号:K249;K252文献标志码:A文章编号:1008.4339(2008)06.0525.04 一 ,清代前中期海运制度调整与东北沿 海豆货贸易的兴起 清初,清政府实行海禁政策,中国沿海的贸易十 分萧索.在康熙二十一年(1682年),为运粮食到东 北,清政府在东北沿海率先解除海禁.二年后,中国 沿海的海禁取消,东北沿海贸易日渐勃兴. 清代前期,中国沿海可分为南洋,北洋两条航 线.东北解除海禁后,首先来到这一地区贸易的是福 建商船.康熙皇帝曾经晓谕福建督抚劝导商船到东 北进行贸易,并给予一定奖励政策,一时商贾靡不 踊跃趋焉,海船大集L1j.可见,东北与福建沿海的 商船贸易往来在康熙年间就已经开始.福建的厦门 等地的商船经常往来于南方口岸与东北口岸之间,如 厦门的海船就往返于宁波,上海,登莱和锦州进行贸 易J.由福建厦门开船,顺风十余日即可至天津, 上而关东,下而胶州,上海,乍浦,宁波皆闽广商船贸 易之地,来往岁以为常.l3J并形成了一只经常在海 上漂泊的船商队伍,有的人自幼就开始航海,亲历 有年,从闽省以至奉天,常年往返.【3J斥而江浙一带 的商船往来东北沿海贸易则为康熙中后期.南方海 船到东北贸易的总量,不断增加,东南沿岸的船业日 渐发达.嘉庆年间,沿海的商船数量尚在数百只, 由北来南之船约得一百余艘,此种船闻松江,上海 尚有二百余艘,约可得四百艘,每艘可载米一千五百 收稿日期:2008—02.18. 作者简介:张博(1973一),男,博士,副研究员 通讯作者:张博,nankai2008@sina.corn. 余石.[3]考跋而后,由于吴淞海El商船常至奉天,天 津贩卖豆石,添造增加不下二千五六百号,大者可 装二千石,小者可装一千石,统计可装米二百余万 石【4J.至道光年间,在上海聚集的沙船,约三千 五六百号.其船大者载官斛三千石,小者五六百石. 船主皆崇明,通州,海门,南汇,宝山,上海土着之富 民.每造一船,须银七八千两.其多者,至一主有船四 五十号,故日船商.【5】这些船商的船只主要往返在 北洋航路上.除了上海吴淞口外,江苏,浙江的商船 也多行驶于东北与上海的北洋航线上:江苏之苏松 常镇,浙江之杭嘉湖等府,属滨临大海,商船装载货 物,驶至北洋,在山东,直隶,奉天各口岸卸运售卖, 一 岁之中,乘风开放,每每往来数次.【4】卷 清前期开海禁后,康熙,雍正两朝,东北粮食海 上输出受到了较为严格的控制,随着辽河流域的农业 逐步开发,辽河沿岸的大豆种植面积不断扩大,产量 也有所提高.此时,江南的棉花种植业,植桑业及稻 田等对豆饼等肥料等需求与日俱增,要求解除东北大 豆禁止海运的呼声越来越强烈.东北豆货贸易经历 了从最初的禁止输出,发展到限额输出,最后不再限 制输出总量,豆饼税则也在乾隆年间最后确定.及至 乾隆年间,清政府逐渐解除了东北大豆禁止海运出口 的规定,可分为三个阶段. (1)允许商船贩卖,有一定的限额,但并不征 税.乾隆十四年(1749年),经盛京将军阿兰泰奏 准:商船自奉天回棹时,大船准带(黄豆)二百 天津大学(社会科学版)2008年11月 石,小船准带(黄豆)一百石.倘有多载,分别治 罪.I6J这说明清政府允许海运黄豆贩卖,但不允许 超量,如果商船贩卖黄豆超过一定的限额,将受到 严惩. (2)取消限额,但开始征收一定的税.乾隆三 十七年(1772年),由盛京将军建议,户部酌议奏 准:奉天省黄豆,……如果岁属丰收,而本地旗民 粮食又复充裕,该将军会同地方官确查属实,应准各 省沿海船到奉时,任商贩运,毋限以成数,以便商民, 而杜私弊.嗣后奉天省海运黄豆,豆饼,经由山 海关,酌照临清关豆粮科则,每石征税课一分一厘, 载入例册,永远遵行【6.引人注目的是,黄豆解 禁仅2O余年,就已经成为需要征税的土货,同时已 经开始征收豆饼税,清政府规定豆饼每百五十斤, 征银一分一厘.反映出豆饼已经是东北沿海 出口的一项重要的商