[学习总结]地铁运行报告.pptVIP

地铁建设造就地铁物业 地铁对于沿线物业的影响主要是体现在交通的的高效率和运输能力，以及人群的集中能力 1、将商业、居住、工作、公园与市政配置于轨道交通运输站周围步行可及的距离之内  2、提供密度由中心向外依次递减的、形式各样的住宅  3、站点周边用地多种使用功能的高强度复合，为城市空间增加新的内容，提升城市区域的活力；又凝聚人气，保障地铁稳定客流，聚合城市的物质功能和精神功能 2.1 4.77 百货商场、零售店、餐饮店 站前地区 町田 8.2 4.76 商务办公、零售店、餐饮店、美术馆、建设设施、博物馆、住宅 公园广场 惠比寿 5.6 4.77 高级酒店、展览厅、音乐厅、商务办公、住宅、零售店、餐饮店 Ark Hills 六本木 1.5 9.94 百货商场、美术馆、餐厅、商务办公 大都会广场 池袋 阳光城60 商务办公、高级旅馆、百货店、餐饮、健身设施、城市俱乐部、住宅等 地块面积(hm2) 6.1 10.74 2.6 0.8 2.4 0.99 5.52 办公、零售、住宅、娱乐、餐饮 谢泼德中心 多伦多 9.5 百货商场、电影院、餐饮设施 有乐町 日比谷 8.5 旅馆、展览、办公、商场 波纳文图尔广场 蒙特利尔 11.39 商业、办公、服务业 国际广场 华盛顿 容积率 用地功能 项目名称 地区 站点功能组合的多样性与地块容积率——比较借鉴国外案例 地铁车站带来密集的人流量，且满足许多混合开发所强调的24小时活动，因此车站周边开发用地功能往往呈现出多样性、综合性，使用上呈现出混合布局、多功能使用。 从国际成功案例来看，车站周边地块混合用地的开发容积率约在5左右，最高则可高达11左右。 横向上，车站周边地块至少有三种高效益用地类型(如居住、商业、办公、零售、旅馆等)。 纵向上，往往设计成多种功能融合的综合体。 4、市区中心站、交通接驳站、一般站点周边地区土地及物业开发要点 市域中心站 位于市域空间结构的重要节点和城市发展的重点地区，或在市域范围内有较大影响地区的站点，分为商业功能主导、活动功能主导、商务功能主导和交通功能主导。 交通接驳站 城市各级道路网络的结合点 以交通换乘为主要功能，片区交通服务为辅助功能的车站。 一般站点 位于一般居住、商业、服务及活动中心的站点。 保证轨道与邻近商业、办公建筑以及公交设施的便捷联系 建议适度开发地下空间 对有发展潜力的站点周边用地，适宜进行高强度的以居住、商业和办公为主的综合开发 站点外围逐步排挤工业用地 强化用地服务功能、提升服务集聚度，提高站点辐射能力 在站点半径500m范围内进行中高强度的商业、居住等综合功能开发 强调站点作为镇区中心的服务功能 在站点外围落实好公交设施用地，保证站点与全镇便捷的交通接驳 遵守适用的原则 车站出入口与居住区主要人流出行通道及公交设施相对应 对有发展潜力的站点周边地块．适宜进行以居住和配套性服务设施为主的中强度开发 开发要点 * 地铁运行分析报告 前 言 成都地铁1号线于2010年9月底起试运行，虽然目前只有一条线路，还未形成完善的地下交通网络，但地铁驶入成都，改变已经开始。 一个城市的发展形态，关键取决于交通的规划及交通的模式；随着大城市人口的增长，市中心人群向近郊以及远郊卫星城发展，势必增加汽车拥有量，从而进一步加大交通压力，城市轨道交通，特别是地铁的作用在城市发展到外向发展阶段即显得尤为重要，不仅可以降低交通压力，同时还将改变人们的生活方式，提高城市土地的价值。 Part 1 成都地铁及未来路网规划 成都必威体育精装版规划调整的地铁线路将形成一个放射性路网，将中心城区与新都、青白江、郫县、双流东升、华阳、龙泉、温江等7个大型外围组团连接在一起。成都也将由原来的以天府广场为中心圈层式模式演变为多中心组团格局，多个方面同时发展，总体形成“一主七卫”的大成都新格局。 根据《成都市城市快速轨道交通建设规划（2012～2020）》，成都市2012年至2020年轨道交通建设任务为：建成1号线南延线（二期）、3号线（二期）、4号线（二期）、5号线（一期）、6号线（一期）、7号线、9号线（一期）、10号线（一期），总共163.6公里的轨道交通线路。届时，加上目前试运营的地铁1号线一期，正在建设的2号线一期、二期（西延伸线）工程，中心城区地铁线路将达到9条。 根据《成都市城市快速轨道交通线网规划》，2015年完成地铁1号线、2号线全线及3号线、4号线一期，力争完成7号线等工程，共计约147公里的线路；2020年前，完成地铁3号线、4号线二期及地铁5号线、6号线一期工程，约151公里。届时，成都将建成共298公里的地铁线路，日载客运量将在300万人次以上，占公共交通运量的40%以上。 按照规划，地铁