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第五章 仪表着陆系统 第五章 仪表着陆系统 5.1 系统概述 一、ILS系统概述 二、航向信标系统 三、下滑信标系统 四、机载ILS设备 1、作用：使用地面台和机载设备，能够对飞机进近到跑道提供水平、垂直和距离引导。 2、系统组成： 地面设备 机载设备 LOC 水平引导 VHF NAV接收机 G/S 垂直引导 （MMR、ILS接收机） MB 距离引导 3、ILS系统类别 着陆标准等级 国际民航组织根据在不同气象条件下的着陆能力，规定了三类着陆标准，使用跑道视距（RVR）和决断高度（DH）两个量来表示。 Ⅰ类设施的运用性能：在跑道视距不小于800m的条件下，以高的进场成功概率，能将飞机引导至60m的决断高度。 Ⅱ类设施的运用性能：在跑道视距不小于400m的条件下，以高的进场成功概率，能将飞机引导至30m的决断高度。 ⅢA类设施的运用性能：没有决断高度限制，在跑道视距不小于200m的条件下，着陆的最后阶段凭外界目视参考，引导飞机至跑道表面。因此目叫“看着着陆”（see to land）。 ⅢB类设施运用性能：没有决断高度限制和不依赖外界目视参考，一直运用到跑道表面，接着在跑道视距50m的条件下，凭外界目视参考滑行，因此目叫“看着滑行”（see to taxi）。 ⅢC类设施的运用性能：无决断高度限制，不依靠外界目视参考，能沿着跑道表面着陆和滑行。 4、ILS系统地面台在机场的配置情况 5、基本原理 6、仪表着陆系统技术参数 航向信标工作频率为108.10～111.95 MHz范围中1/10 MHz为奇数的频率，频率间隔50 kHz，共有40个波道。 下滑信标工作频率为329.15～335MHz的UHF波段，频率间隔150 kHz，共有40个波道。 指点信标工作频率为固定的75MHz。 航向信标和下滑信标工作频率是配对工作的（关系表P121表7-2）。 工作频率 108.00-111.95MHZ 小数点后第一位为奇数 1、航向信标发射原理 航向信标台空间合成辐射场和飞机偏离航向道的指示 2、调制深度差和偏离指示的关系 LOC台空间合成辐射场： 设： 左波束发射信号： 右波束发射信号： 90Hz调制方向图 150Hz调制方向图 它们是以航道中心线算起的角坐标的函数， 在两个最大波束方向上，信号强度相同。 Ω1 =90Hz，Ω2 =150Hz m机内调制度，为20% 合成的空间辐射场为 合成辐射场仍然是一个调幅波，其幅度受90Hz和150Hz两个频率的调制，其调制度为： 90Hz的调制度为： 150Hz的调制度为： 调制深度差 DDM为 ： =常数 调制深度差DDM和位移灵敏度 航向偏离与DDM的关系 在跑道中心线上， ， DDM=0， 偏离为零。 飞机偏离航道左边时， ， 设DDM 0，在2°内航向偏离与DDM成线性关系。 例如： DDM =0.0775时，右偏指1点（1°） DDM =0.155时，右偏指2点（2°） 飞机偏离航道右边时， ， 设DDM 0，在2°内航向偏离与DDM成线性关系。 对DDM值的要求 在航道线左、右2°扇区内，DDM从0°线性增加至0.155，在此扇区内，角位移和DDM的增加是线性的。 从±2°到±10°的范围内，DDM从0.155增加至0.180（2.3°），指示器指到最大位置，但DDM与指示是非线性的。飞行员只能判断飞机偏离到哪一边，而不能指出偏离多少度。 从±10°到±35°的范围内，DDM≮0.155。指示器保持满刻度偏转，飞行员只能判断飞机偏离的方向，或者说飞机切入跑道中心线应飞的方向。 如果需要提供超过±35°的覆盖，则在该覆盖区内，要求DDM≮0.155。 3、航向信标覆盖范围 航向信标发射信号应提供使典型的机载设备在覆盖扇区内满意工作的信号电平。航向信标覆盖区应从天线系统的中心算起到下列规定的立体角范围内，能接收到的场强不低于40μV/m。 在方位±10°的覆盖区内，引导距离不小于25n mile（