贮藏运输作业.docVIP

国内外现代果蔬物流运输保鲜环境调控系统发展现状及展望 　　随着现代果蔬产业的发展，大量果蔬的生产集中于有利气候、土壤及有适当灌溉的地区，为保证国内及国际市场高质量、新鲜果蔬的供应，在每个主要果蔬产区都应尽可能采用快速及控制环境的方法对果蔬产品进行物流运输保鲜，由此带动世界范围现代果蔬运输业的发展，并用现代贮藏方法及运输设备周年供应全国市场与出口。 　　对果蔬提供完善的物流运输保鲜环境是一个比较复杂的问题。要把各个不同季节及不同地区的气候条件下生产的果蔬运送到各地市场，必须满足各种果蔬在运输中的特殊要求。为满足这些要求，用于果蔬的运输工具要既能保护产品免遭撞击、颠簸和摆动等机械应力的影响，又要避免敏感的环境变化影响。 　　随着科学技术的发展和进步，许多国家具有先进的现代果蔬物流运输保鲜工具及设施，装置有良好控制性能的温度、湿度和气体调控系统，可维持果蔬产品在物流运输中接近最适宜的贮存环境，能较好地避免环境变化的不良影响，保证将优质新鲜的果蔬运送到消费市场。现将国内外现代果蔬物流运输保鲜环境调控系统发展状况概述如下。 　　1 调控系统发展现状 　　1.1 控温系统 　　低温运输工具可分为三类：保温运输工具，即箱体隔热，能限制与外界的热交换，减少外界温度对车箱内温度的影响；非机械冷藏运输工具，箱体隔热，用非机械制冷的冷源降温，即用开放式冷媒(冰、干冰、液化气和共晶液)吸收箱内热量，把箱内温度降低并维持在控温仪确定的水平；机械冷藏运输工具，箱体隔热，装有制冷或吸热装置(封闭网络)，可把箱内温度降低并维持在控温仪确定的水平。某些运输工具除制冷外，还装有加温设备，必要时可以加热。 　　1.1.1 非机械制冷系统 系统利用制冷剂在状态改变时吸收热量这一特性(固－液－气)而使环境温度降低，制冷剂用后就被排掉(开放循环)。 　　(1)冰 冰普遍用于铁路运输降温，可使气温降到l～6。1kg冰在时融化成水要吸收335kJ热量，从而使果蔬体温降低。如果要求更低的温度，就要设法降低冰点。运输中经常采用的方法是将食盐或氯化钙加入到冰中(每添加2%的盐，溶点约降低1)。在某些情况下，使用冰和干冰的混合物(95%冰、5%于冰)可起到进一步降温和气调作用。冰专门用于贮温在0以上的新鲜果蔬和易腐产品的运输。冰通常被放在运输车箱两端或顶部冰箱内，从车箱外部较高处专用密封门放入。在运输过程中由于冰要融化，必须不断加冰，所以要求在运输线设加冰站。车箱空气有自然循环和装有风机的强制循环。 　　(2)干冰 气态CO2在-78可转变成冰(叫干冰)，干冰在此温度又可变成气体，1kg干冰在变态时可吸收628kJ热量。干冰具有直接由固态变成气态的特性，不存在液态，故产品与其接触不致弄湿。干冰可放在冰箱内，但一般与产品混在一起。由于干冰制冷剂可把温度降到0以下，故适用于冷冻产品而不适用于新鲜果蔬。有一种技术可扩大干冰应用的范围，即使干冰不直接接触产品，而通过载冷剂进行制冷。装入冰箱内的干冰，通过热交换器使载冷剂冷却，冷却后的载冷剂再注入车箱壁上安装的内有管道的金属薄板热交换器，反过来冷却货物，载冷剂循环处于封闭状态，该系统可把温度控制在-18～12范围内，因此既适用于冷冻产品又适用于新鲜产品。 　　(3)共晶液 共晶液是一种冰点极低(－45～25)的NaCl2和CaCl2(或其它盐类)的特殊水溶液，低温溶液经过金属板换热器使环境冷却。该系统适用于近距离运输。厚度为40～70mm的共晶板是由金属膜构成的，膜内有管道，共晶液可在里流动。共晶液内要加一些防腐剂、防冻剂和软化剂。货物装入之前在供应站装入由制冷机组冷却的盐水。 　　 (4)液氮 液氮制冷设备的主要构件是液氮瓶，该瓶既可装在货箱内也可装在货箱外，通过带喷嘴的液体分配系统，带控温仪和电磁阀的控制板和可避免内部超压的换能器来控制通气孔。液氮内允许含有少量氧气，对有生命的产品，这种方式除了降低温度，还能明显降低果蔬产品代谢活动，延缓衰老。这种制冷系统适用于多种产品的运输。因此设计了一些具有多个小间可控不同温度的货箱用于冷冻和新鲜产品的运输。 　　(5)无水氨 无水氨系统属开放式循环制冷器，制冷剂在-33就可气化，无水，可避免结冰把管道阻塞。无水氨装在氨瓶内，氨流过膨胀阀，调节膨胀阀可确定制冷量，这样就可确定需要控制的环境温度。制冷剂通过膨胀阀流入蒸发器，可吸收运输工具或集装箱内空气的热量。制冷剂由蒸发器流入燃烧器，氨在燃烧器里燃烧转化成氮气和水后被排入大气。该系统已在美国试用于冷冻产品的运输。 　　1.1.2 机械压缩制冷系统 该系统由制冷压缩机、冷凝器、节流阀和蒸发器四个基本部件组成。制冷剂由压缩机驱动，在系统中做封闭运动。制冷剂经压缩机压缩后变成液态，再经蒸发器气化、吸热使运输工具内温度降低。当压缩机逆向循环则可加热，用于