高速铁路路基水泥改良土填筑作业指导书.docVIP

水泥改良土换填施工作业指导书 1. 适用范围 适用于中国铁建股份有限公司新建吴忠至中卫铁路第三项目经理部（DK33+560-DK58+773）水泥改良土换填施工。 2. 作业准备 2.1内业技术准备 ⑴组织作业队技术人员认真阅读、审核施工图纸，优化施工技术方案；熟悉高速铁路路基施工技术指南、质量验收标准。 ⑵对有关施工人员进行技术培训和技术交底；特殊工种必须持证上岗。 2.2外业技术准备 ⑴核对地形、地貌、水文和地质资料。 ⑵中线及水准复测、工点放线已完成，施工桩撅完备。 ⑶工地试验室已经建立并通过认证，各种原材料检测、试验设备取得认证并经验收合格；与开工有关的材料试验已完成。 3. 技术要求 ⑴路基填料分组应符合?高速铁路路基工程施工技术指南?的要求。 ⑵挖除后地面必须按设计要求进行处理。 ⑶换填各部应分层填筑，并碾压至规定的压实标准。通过工艺性试验段确定压实遍数为1遍静压+6遍弱振+1遍静压。 ⑷施工允许含水率控制范围为12.2%±2%。 ⑸换填施工及时做好防排水。 施工工艺流程 水泥改良土换填施工工艺流程图 4.1基底处理 挖除表层软弱土层至设计岩层后报监理单位及设计单位现场验收，并进行基底承载力试验以保证基底承载力满足设计要求。 验收后基底进行碾压，保证基底面平顺，坡度大于1:5基底面挖出硬质台阶，保证压实质量。 4.2测量放样 施工前确认导线和水准点复测完毕，资料已上报监理工程师批复，所有控制桩做固定性保护。 水泥改良土填筑前测量人员放出路基中桩及填筑边线桩。中边桩上测放填筑高程，并做明显标识。 4.3填料拌和 厂拌法改良土混合料采用稳定土拌和设备在拌和场集中进行拌和，同时配备碎土设备消除土壤的土块。标定计量设备，调整好出料口单位时间出料量，使进入拌和设备内的各种料符合配比要求；并且要特别关注正式拌和时，能否作到出料口单位时间出料量与标定时基本一致，有无出料口堵塞等不正常情况。在拌和设备内拌制改良土混合料时，应拌和均匀，混合料中不应含有大于15mm的土块；并应使混合料的组成和含水率（要根据天气情况调整拌和时的含水率与碾压时最佳含水率的关系）达到规定的要求。 4.4运输 采用大吨位自卸车运输。拌合好的混合料应尽快运送到铺筑现场。混合料在运送过程中应覆盖，减少水分损失。 4.5分层填筑 在基底面布设4.5m×15m方格网控制卸料密度以保证虚铺厚度，采用自上料坡道开始布料的“反上料”施工工艺，以减少连续填筑时对下层已开始板结的水泥改良土影响。混合料摊铺完后，先用平地机初平和整形，虚铺厚度控制在32cm。对于出现的坑洼应进行平整。混合料应先初平，后精平，设专人及时铲除离析混合料，补以新混合料。 混合料应全断面均匀摊铺，不得出现纵向接缝，不宜中断。当因故中断超过2h时，应设置横向施工缝，横向接缝应采用搭接施工。 整型应按规定的坡度和路拱进行，并特别注意接缝处的整平。在整型过程中，严禁车辆通行。初步整型后，检查混合料的松铺厚度，必要时应进行补料或减料。 4.4洒水晾晒 试验室在填料摊铺后及时进行含水量及灰剂量测试，如含水量小于最佳含水量-2%，则进行洒水润湿，使之满足要求。如含水量大于最佳含水量+2%，则进行翻晒。 当含水量符合最佳含水量±2%的要求时，首先用平地机精平，然后用压路机静压一遍封闭，初步找平、静压形成相对平整密实的基面，降低水分蒸发量。 4.5碾压 当混合料接近最佳含水率时，用重型压路机在路基全宽内碾压至要求的压实密度，碾压完成后表面应无明显的碾压轮痕迹。碾压时按先两侧后中间，先静压后弱振的操作程序进行碾压。先静压1遍，然后弱振6遍，最后静压1遍收光。各种压路机的走行速度控制在3km/h。各区段交接处应相互重叠压实，纵向搭接长度不小于2.0m，纵向行与行之间的轮迹重叠不小于40cm，上下两层填筑接头应错开不小于3.0m。各段不能同步填筑时，纵向接头处应在已填筑段落端挖出硬质台阶，台阶宽度不宜小于2m，高度同填筑层厚度。 碾压过程中，表面应始终保持湿润，严禁有“弹簧”、松散、起皮等现象产生。碾压结束之前，应用平地机终平一次，使其纵向顺适，符合设计要求。 4.6检验签证 每层填土压实后，及时进行中线、标高、宽度、压实厚度及压实质量的检测，检测合格报监理工程师审批后才可填筑下一层。水泥改良土施工的主控项目为：压实系数K、7d饱和无侧限抗压强度qu(KPa)。 4.7修整养生 每层填土压实后，若不能及时填筑下一层，应及时洒水养生，保证已碾压检测合格的改良土层质量。 施工要求 ⑴专人指挥车辆通行，保证施工车辆有序行驶。 ⑵水泥改良土填筑前在底面布设4.5m*15m方格网线控制虚铺厚度。 ⑶虚铺厚度、碾压遍数及方式严格执行工艺性总结参数。 ⑷严格执行反上料工艺，避免破坏已碾压完成的改良土底面。 ⑸各种压路机的走行速度控制在3k