[工学]课题三__手动变速器.ppt

课题三 变速器 任务描述： 1、掌握机械式变速器的功用； 2、理解机械式变速器的工作原理； 3、了解机械式变速器的类型及分类标准； 4、掌握二轴手动变速器的结构和各档动力传动路线； 5、理解机械式变速器操纵机构的功用和工作原理。 6、接合理论知识，进行机械式变速器的实际拆装，进一步理解其结构和工作过程。 学习拓展: 1、了解认识其他种类变速器。 理论知识讲解： 项目一 变速器概述 一、 变速器的功用 实现变速变矩 （改变传动比） 前进档 实现倒车 倒档 实现中断动力传动 空档 1、通过改变传动比扩大工程机械驱动力和速度的变化范 围，以适应经常变化的行驶条件，同时，使发动 机在最有利的条件下工作。（前进档） 2、在发动机旋转方向不变的条件下，使工程机械能倒向 行驶。（倒档） 3、中断发动机向驱动桥的动力传递，以使发动机能够 起步、怠速，满足工程机械暂时停车的需要。（空档） 此外，还可作为其他动力输出装置（举升、起吊装置等） 传动比 　机构中瞬时输入速度与输出速度的比值称为机构的传动比. 在一对齿轮逐齿啮合传动中，相同时间内，两个齿轮参加啮合的齿数比定相等， 故 n1Z1 = n2Z2 。 传动比 i12 = n1 / n2 = Z2 / Z1 即 输入轴转速与输出轴转速之比或被动齿轮齿数与主动齿轮齿数之比，称为传动比。 对变速箱的要求 1、足够的档位与合适的传动比，满足使用，提高经济性和生产率； 2、工作可靠、传动效率高，使用寿命长，结构简单、维修方便； 3、操纵轻便可靠，不允许出现乱档、跳档、脱档等情况； 4、动力换档要求换档平稳，传动效率高。 二、普通齿轮传动的基本原理 1. 传动比 i12=n1/n2=z2/z1 i121，减速； i121，增速。 对于多级传动： i14=? i12=n1/n2=z2/z1 i34=n3/n4=z4/z3 i14=i12 i34 =n1/n4 =(z2z4)/(z1z3) i =n输入/n输出 = T输出/T输入 2. 档位分析 i 1，减速档，且i 越大，档位越低； i =1，直接档； i 1，超速档。 如捷达王五档变速器的档位情况如下： i1=3.455 i2=1.944 i3=1.370 i4=1.032 i5=0.850 iR=3.167 福特蒙迪欧手动变速器 三、变速器的类型 （一）按传动比的变化方式划分 ? （二）按操纵方式划分 四、变速器结构 本部分介绍的变速器是手动、有级、普通齿轮变速器，其基本组成包括： 变速传动机构：改变转矩的大小和方向 操纵机构：实现换档 项目二 手动变速器的变速传动机构 前面已提及，手动变速器包括变速传动机构和操纵机构两大部分。 变速传动机构是变速器的主体，按工作轴的数量(不包括倒档轴)可分为两轴式变速器和三轴式变速器。 一、 二轴变速器  先观看二轴变速器结构与原理的录像，再具体分析典型变速器的具体结构和动力传动路线。 1、发动机横向布置的两轴变速器 1) 结构 2) 动力传动路线 a. 一档 b. 二档 c. 三档 d. 四档 e. 倒档 2、 发动机纵向布置的两轴变速器 1) 传动系布置 2) 结构 3) 传动示意图 二、三轴变速器的变速传动机构 a）第一轴　第一轴和第一轴常啮合齿轮为一个整体，是变速器的动力输入轴。第一轴前部花键插于离合器从动盘毂中。 b）中间轴　在中间轴上制有（或固装）有六个齿轮，作为一个整体而转动。最前面的齿轮与一轴常啮合齿轮相啮合，称为中间轴常啮合齿轮，从离合器输入一轴的动力经这一对常啮合齿轮传到中间轴各齿轮上。向后依次称各齿轮为中间轴三档、二档、倒档、一档和五档齿轮。 c）第二轴　在第二轴上，通过花键固装有三个花键毂，通过轴承安装有二轴各档齿轮。 其中从前向后，在第一和第二花键毂之间装有三档和二档齿轮，在第二和第三花键毂之间装有一档和五档齿轮，它们分别与中间轴上各相应档齿轮相啮合。在三个花键毂上分别套有带有内花键的接合套，并设有同步机构。通过接合套的前后移动，可以使花键毂与相邻齿轮上的接合齿圈连接在一起，将齿轮上的动力传给二轴。 其中在第二个接合套上还制有倒档齿轮。 d） 倒档轴　倒档轴采用过盈配合压装在壳体相应的轴孔中。倒档齿轮通过轴承活套在倒档轴上。 各档动力动力传递情况　　a、一档　输入轴→第一轴常啮齿轮→中