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汽车发动机电控技术 4)典型故障码P0172，设定条件：发动机热车以后，氧传感器反馈信号在稳定状态，电控单元确定燃油修正一直在稀的一侧。故障原因是油压调节器故障、喷油器漏油、氧传感器故障、进气绝对压力传感器故障、水温传感器故障。 当电控单元记忆故障码P0171和P0172时，电控单元故障灯会点亮。如果系统长效修正值和短效修正值在±25％之间变化，则表明燃油修正系统正常。 氧传感器本身并不容易坏，多数氧传感器的相关故障都是因为使用不合格燃油、混合气失调氧传感器积炭或灵敏度下降而造成的。 图7—5—2氧传感器的信号波形 汽车发动机电控技术 图7—5—1 氧传感器加热器的检测方法 图7—5—2氧传感器的信号波形 汽车发动机电控技术 二、冷却液温度传感器的检测与维修 1、冷却液温度传感器的位置 丰田凌志LS400采用了热敏电阻式冷却液温度传感器，传感器安装在发动机前端的出水口处如图7—5—3、4所示。 图7—5—3 冷却液温度传感器位置 图7—5—4冷却液温度传感器电阻检测方法 汽车发动机电控技术 三、废气再循环系统（EGR）的检测与维修 1、元件位置与控制电路 丰田凌志LS400采用了步进电动机式的EGR控制阀。 2、系统的检测 (1)EGR气体温度传感器的检测 把EGR温度传感器放在温度变化的水中，在不同的温度下测量传感器的电阻值，电阻值应符合要求。 排气温度过高是产生氮氧化物的重要原因，因此，现在大部分车型都安装了EGR气体温度传感器，来控制循环的废气量。 汽车发动机电控技术 (2)EGR阀的检测 1)EGR阀的电阻检测。拔下EGR阀的插头，用万用表的欧姆挡测量B1与S1、S3之间的电阻，然后测量B2和S2、S4之间的电阻如图7—5—8所示，正常的电阻值在19.9～23.4Ω之间。 2)人工通电测试。把电池正极连接到EGR阀的B1端子和B2端子，按S4、S3、S2、S1的顺序将各端子依次搭铁，听阀动作的声音，检查阀是否逐渐打开；把电池正极连接到EGR阀的B1端子和B2端子，按S1、S2、S3、S4的顺序将各端子依次搭铁，听阀动作的声音，检查阀是否逐渐关闭。 汽车发动机电控技术 3)EGR阀电源检测：将点火开关置于“ON”挡位，用万用表的电压挡分别测量电控单元的EGR1、EGR2、EGR3、EGR4端子和车身搭铁之间的电压，电压值应在9～14 V之间。 将点火开关置于“OFF”挡位，拔下EGR阀插头，用万用表的电压挡测量EGR阀插头两个中间的端子电压，电压值应9～14 V。 4)系统故障代码。 ①系统典型故障码P0401，设定条件：当车辆热车以后，车速在80 km/h保持3～5 min，EGR温度传感器温度值比周围气温高出不超过30℃，电控单元就会记忆该故障码。故障原因主要是EGR阀故障、EGR温度传感器电路开路、EGR步进电动机故障、ECU故障。 ②典型故障码P0402，设定条件：当发动机处在冷车状态下，EGR温度传感器温度过高，电控单元记忆故障码P0402，故障原因主要是EGR阀堵塞、EGR温度传感器电路短路、ECU故障、EGR步进电动机电路故障。 汽车发动机电控技术 图7—5—5 排放控制系统元件在车上的安装位置 汽车发动机电控技术 图7—5—6 EGR废气再循环系统控制电路 排气温度过高是产生氮氧化物的重要原因，因此，现在大部分车型都安装了EGR气体温度传感器，来控制循环的废气量。 汽车发动机电控技术 图7—5—7 EGR废气再循环气体温度传感器电阻检测 图7—5—8 EGR废气再循环阀电阻检测 图7—5—9 EGR阀人工通电测试 汽车发动机电控技术 四、燃油蒸气回收系统(EVAP)的检测与维修 1、系统的组成 凌志LS400的燃油蒸气回收系统由活性炭罐和炭罐控制电磁阀以及连接管路组成。 图7—5—10 炭罐控制电磁阀安装位置 汽车发动机电控技术 2、炭罐控制电磁阀的检测 炭罐控制电磁阀的检测方法是有两种：第一种，拔下炭罐控制电磁阀插头，用万用表的欧姆挡测量两个端子间的电阻值如图7—5—11所示，电阻值应为30～34Ω。 第二种，拔下炭罐控制电磁阀上的管路，在不通电的情况下检查E孔和F孔是否相通如图7—5—12a所示，两孔应该不通。把电池正负极连接到电磁阀的两个端子，检查E和F两孔通气是否顺畅如图7—5—12b所示。如果不通气，应更换炭罐控制电磁阀。 五、发动机电控单元 发动机电控单元安装在乘客侧仪表板下方，应严格按程序进行检测。 汽车发动机电控技术 图7—5—11 炭罐控制电磁阀的检测方法1 图7—5—12炭罐控制电磁阀的检