煤码头翻车机房工程施工技术（省级新技术成果）.docVIP

翻车机房工程施工技术 中交X航局第X工程有限公司 XXXX年月 1、引言 翻车机房是煤炭码头卸煤系统的核心工程，主体钢筋混凝土结构复杂且位于地下、抗裂防渗要求高；施工中立体交叉作业、操作难度大。中交X航局第X工程有限公司自世纪八十年代起先后承建了秦皇岛港煤码头一期～五期翻车机房工程，年承建了曹妃甸煤码头起步工程（图1.1）翻车机房工程。 曹妃甸煤码头起步工程翻车机房是目前国内最大的同类构筑物，工期紧、工程规模大；实施在海上新吹填而成的人工孤岛上，施工现场水电、风沙天气频繁环境恶劣。在项遇到的技术难题工程提前交工、质量优良、综合效益显著。图11 曹妃甸煤码头起步工程施工鸟瞰图 2、工程概况曹妃甸煤码头起步工程位于河北唐山市唐海县南部海域曹妃甸港区规划挖入式港池的西岸线南端，距陆域约18公里，港区陆地由海底粉细砂人工吹填而成。陆域翻车机房工程为整个煤码头工程的核心，开工前地基采用强夯加固处理，要求经处理后的地基承载力达到200KPa以上。 曹妃甸煤码头翻车机房工程首次采用四线四翻式工艺，内设四翻式翻车机4台，年卸车能力为1.04亿吨翻车机下设有格栅、接卸漏斗，振动给料机等设备机房底部设有输煤皮带机并沿地下廊道通向地面，机房内安装有控制、通风、除尘、维修及供水、供电等配套设施。图2.2翻车机房及地下皮带机廊道平面布置图 2.翻车机房结构 翻车机房主体起挡土截水作用围护结构为钢筋混凝土圆形地下连续墙地下连续墙内径89m壁厚1.70m，顶标高3.0m，底标高-31.0m；沿地下连续墙内侧高度方向设钢筋混凝土结构圈梁竖肋，砼设计强度均为C25。翻车机房地下连续墙内、外侧共设36口降水井，其中基坑内9口减压井兼起降水井作用，用于主体地下构筑物基坑开挖降水。2.4翻车机房主体结构翻车机房主体地下构筑物采用现浇钢筋混凝土结构主体结构设双向结构缝，将整个结构分为A、B、C、D四个区块，各区块之间自下而上采用双道遇水膨胀橡胶止水带形成封闭止水；翻车机房主体结构基础采用钢筋混凝土灌注桩桩基结构，灌注桩顶要求嵌入砼垫层内50mm。图2翻车机房主体结构横剖图 翻车机房主体构筑物根据工艺布置，分为三层： 1）顶层（第三层）标高+5.338m，平台尺度77.9mX61.2m；沿火车走线方向，中间布置四条火车轨道，两侧为吊装孔、风机孔、排水孔、人孔等，梁断面尺寸1.5 m×1.0m，顶板厚度为0.7 m、0.5 m不等，火车轨道处设轨道梁，顶板下设扶壁。 2）第二层为漏斗层，顶标高为-1.042 m，主要由面板和漏斗梁组成，面板厚度为0.8 m，漏斗大梁尺寸为4.5 m×1.6（1.2）m。 3）第三层为底板，底板顶标高-13.162m，主要布置输煤皮带机和振动给料机，底板厚度为2.0 m，底板上设有300mm磨耗层。各层之间主要有墙体及扶壁组成，-1.042 m以下墙厚为1.6、1.2、1.0 m不等，-1.042 m以上为0.8、0.6 m不等。沿主体结构上敷有各种予埋铁件及预留孔洞供翻车机等设施安装定位使用。-1.042 m以下结构砼设计强度C30W10，以上为C30W6。2.5地下皮带机廊道地下皮带机输煤廊道构筑物为现浇钢筋砼箱涵结构，为2双孔箱涵，每条廊道基坑支护均采用直线型地下连续墙结构，南端与翻车机房圆形地下连续墙相图2.翻车机房及地下皮带机廊道纵剖图接。地下连续墙墙厚为1.0m，墙顶标高+2.0m，底标高分别约为-31.0m-24.0 m，总长662 m。地下连续墙东端设全封闭止水墙一道，顶标高2.0 m，底标高-24.0m，总长33.5m。混凝土强度等级为C25。廊道采用钢筋混凝土顶撑作为支撑结构，自上而下共布置四道支撑，顶撑结构由腰梁、支撑、联系撑、斜撑组成，砼设计强度为C30。内外均设有降水井，降水井共51口，其中每个基坑内各设6口减压井兼起降水井作用。 （2）廊道箱涵主体与围护结构分离，双孔廊道孔口净尺寸均为（b×h）4.8 m×2.5m，中隔墙厚0.6m，顶、底板厚1.4～0.4m，侧墙厚1.1～0.4m，全长187.14m。砼设计强度C30W8。首段廊道与翻车机房主体之间、廊道各结构段之间均采用双道遇水膨胀橡胶止水带止水。廊道箱涵主体下地基加固采用高压旋喷桩进行处理。图2.地下皮带机廊道剖图2.6 基坑回填密实处理 翻车机房主体及廊道地下连续墙基坑回填设计要求采用海底粉细砂，最大回填密实处理深度为19.8m，要求采用ZCQ75型振冲器不加填料振冲密实法处理，等边三角形布孔，布孔间距≯1.8m。处理后的地基标准贯入击数大于1