浅谈钢板桩调直、加劲腹板焊接和涂装工艺11p.docVIP

浅谈钢板桩调直、加劲腹板焊接、涂装工艺 中交四航局三公司 鲁志华 摘要：结合厦门现代物流园区5000t级杂货码头工程的钢板桩加工，阐述了钢板桩的调直、拼接、加劲腹板焊接等加工工艺。 关键词：钢板桩 调直 加劲腹板 1 工程概况 厦门现代物流园区5000t级杂货码头工程钢板桩采用卢森堡生产的AZ46型钢板桩，共606根（不含3根转角桩），两根合并为一组共303组，均为标准型。每组标准型钢板桩的型宽1160mm，高481mm，厚18mm（斜边壁厚14mm），重265.2kg/m/组，设计单桩长度19.5m至26m不等，钢板桩断面见图1。 图1 钢板桩断面示意图 2施工工艺及方法 2.1 AZ46型号钢板桩 原材料选购、运输、装卸、堆放：根据设计和施工合同要求，本工程所需钢板桩选用卢森堡生产的AZ46型号钢板桩，其强度和各项指标军符合欧洲标准。钢板桩在卢森堡生产好后通过海上运输到上海港，然后再从上海港用货船转运到施工现场。运到现场的钢板桩采用50t汽车吊进行卸船工作（见图2钢板桩卸船示意图）。 图2 钢板桩卸船示意图 钢板桩在卸船之前由主管技术员和质检部门对钢板桩的规格、材质、性能、装船清单、是否符合要求后再进行卸船，对不符合要求的钢板桩将不给以卸船；卸船后的钢板桩堆放在码头后方硬化处理过的施工场地内，钢板桩采用分层、多支垫堆放并控制堆放高度，支垫采用300mm×300mm的铁路轨枕（材质：用沥青浸泡过的硬杉木），支垫间距约5000mm一根；钢板桩层与层之间用100mm×100mm的硬杉木作支垫，层与层之间的支垫间距约5000mm；（见图3钢板桩堆放意图）。钢板桩吊卸采用2点吊，不得卸吊（吊两端头）。堆放在施工现场的钢板桩由于离海较近，湿气较大，为防止钢板桩受雨淋、湿气的影响而锈蚀，堆放在场内未加工的钢板桩要加以覆盖。钢板桩在出厂前已经将两根“Z”型合拼为一组“U”型钢板桩，堆放的时候“U”口朝下叠层堆放。 图3 钢板桩堆放示意图 2.2钢板桩调直 当钢板桩从厂家转运到工地时，出现如下情况：锁口平直度偏差大或局部有弯曲或突变；两侧锁口不平行有扭曲等，必须进行半成品钢板桩调直以确保钢板桩沉桩质量。钢板桩半成品放在制作好的承台里加工以自重、施加外力（用法兰）等方法进行调直。将钢板桩的平直度偏差控制在10mm（0.05%L)以内，经调直后的钢板桩必须达到桩身平直、锁口通顺（特别是两侧锁口必须平行）断面规正。平直度的检查控制以目测为主，并用钢丝绳拉线进行检测监控和校核，施工前进行套锁通过检查（见图4：钢板桩调直示意图）。 图4 钢板桩调直示意图 2.3钢板桩拼接 根据设计关于钢板桩长度调整的变更，部分钢板桩长度与原施工图相比有所调整，详见表1（钢板桩桩长变更前后汇总表）。 表1 钢板桩桩长变更前后汇总表 桩长(m) 桩长(m) 原设计桩数(根) 变更后桩数(根) 钢板桩组数 焊接、割除配用情况 焊接割除比较 焊接数量(根) 搭接件长度及数量 19.5 28 28 14 　 　 　 1m--50根 20 20 0 0 　 　 　 1.5m--26根 21 158 64 32 原 158-72-8=78,78-64=14,14×21=294m 剩余长度:294m 　 2.5m--72根 21.5 0 20 10 原20根20m+1.5m 20×1.5=30m 20 3.5m--8根 22 54 54 27 　 　 　 总长度:297m 22.5 130 80 40 　 　 　 　 23 16 16 8 　 　 　 　 23.5 44 166 83 44根23.5m+50根22.5+1m+72根原21+2.5m 50×1+72×2.5=230m 122 　 24 40 40 20 　 　 　 　 24.5 40 46 23 原34根24.5+4根25.5-1+8根原21+3.5m 8×3.5=28m 8 　 25.5 38 34 17 原38根25.5-4根25.5-1m 剩余长度:4m 　 　 26 52 58 29 原52根26m+原6根24.5+1.5 6×1.5=9m 6 　 钢板桩焊接采用双面对接焊，为双面I型焊缝，焊缝质量等级为二级。衬板材质采用Q345，衬板的焊接须避开加劲腹板位置，见图5钢板桩拼接示意图。钢板桩焊接必须由具有资质证书的焊工担任，施工前应进行焊接试验，为减少变形和内应力，焊接宜对称施焊。焊接现场应采取防晒、防风和防寒的措施。此外，钢板桩的焊接、施工及验收技术要求均应遵照现行交通部颁布的《港口工程桩基规范》及其它有关规范和国家标准（规范）要求进行，具体要求有差别的，按高标准执行。 图5 钢板桩拼接示意图 2.4加劲腹板焊接 AZ-46型钢板桩单根截面不对称，为避免锤击时偏心受力和防止