汤阴东二号公路桥施工组织设计正文2.docVIP

1.编制依据 (1)根据项目部编制的《山西中南部铁路通道指导性施工组织设计》； (2)批准的设计文件； (3) 《公路工程质量检验评定标准》、《铁路工程施工质量验收标准》 (4)山西中南部铁路通道《D1K669+684.85汤阴东二号公路桥》施工图；晋中南洪日施桥-参-附属-1、晋中南洪日施桥-参-梁-2 (5)《公路桥涵施工技术规范》 (6) 现场调查的相关资料； (7)招标文件及承发包合同。 2.工程概况及主要工程量 3.1工程简介 D1K669+684.85汤阴东二号公路桥，里程范围K0+142.175～K0+472.775。本桥为村道跨越铁路而设，无特殊结构，可采用常规的施工方案进行施工、本桥上跨铁路，帮宽修新线、旧线先运行，新线开通后转到新线运行。公、铁路线交角为94度，采用25m箱梁跨越铁路，公铁交叉处铁路交点里程为D1K669+684.85.本桥7#墩靠近既有汤台线、墩中心距离汤台铁路中心3.8m。桥址位于平原地区，地势起伏不大，地势较平坦，桥址两侧多为农田。 3.2工程概况 1、孔跨布置：中心里程：K0+307.475.桥全长330.6m;孔跨布置：（4×25+5×25+4×25）m。 2、墩台基础形式：全桥均采用柱式墩身，连续墩处采用柱径φ1.4m独柱。非连续墩处采用柱径φ1.1m独柱。本桥均采用钻孔灌注桩基础。 3、［2005］100年设计使用寿命的要求，对混凝土、配合比设计、施工工艺、质量控制提出了更高标准和要求。 4．本桥的施工方法 D1K669+684.85汤阴东二号公路桥下部为钻孔桩灌桩基础、矩形空心桥台、柱式桥墩，上部结构采用（4×25+5×25+4×25）m装配式预应力混凝土连续箱梁形式，自下而上逐步施工。在每一工序的衔接处确保符合规范及验标要求。桥梁主要承重结构采用高性能耐久性混凝土，该桥施工任务重，地质状况较复杂。 4.1拌合站、施工用水、电的设置和处理方式 为了充分保障特大桥混凝土的供应，设1处双 HSZ60搅拌站，混凝土采用罐车运输，输送泵入模，同时设一处钢筋加工场。施工用电采用400千伏安变压器为主。以“T”接地方35kV电力线为辅，为保证工程顺利进行，重点用电点考虑发电机为备用电源。施工用水为自来水。 4.2工期安排 本桥计划于2011年月日开始施工准备，20年月日，全桥完工 1 施工准备 20d 2011年3月10日 2011年4月1日 2 0#、1#、2#、3#、4#、5#墩身施工(包括基础) 61d 2011年4月1日 2010年6月1日 3 6#、7#、8#、9#、墩身施工(包括基础) 30d 2010年6月1日 2010年7月1日 4 10#、11#、12#、13#、墩身施工(包括基础) 45d 2010年7月1日 2011年8月15日 D1K669+684.85汤阴东二号公路桥施工进度安排表 4.3施工总体方案 由第二工程队桥涵综合架子队负责该桥下部结构施工，安排1个桩基工班、2个墩台身工班进行该桥施工。桩基工班配备2台冲击钻或1台旋挖钻配合作业，每个墩台身工班配2套墩身定型模板进行施工。 钻孔桩根据本桥的地质条件，采用冲击钻机和旋挖钻配合作业，汽车吊辅助作业或者冲击钻辅助。 4.3.1冲击钻机施工 4.3.1.1施工准备 （1） 4.3.1.4清孔 清孔采用抽浆法，利用钻机的泥浆泵持续吸渣5～15min左右，将孔底钻渣清除干净。当下完钢筋笼和导管后利用导管进行二次清孔，使清孔后孔内泥浆指标及孔底沉渣厚度符合设计及规范要求。在清孔排渣时注意保持孔内水头，防止坍塌。 4.3.1.5钢筋笼制作、安装 钢筋笼主筋接头采用双面搭接焊，每一截面上接头数量不超过50%，加强箍筋与主筋连接全部焊接。钢筋笼的材料、加工、接头和安装，符合要求。钢筋骨架的保护层厚度由同等级的混凝土垫块来保证，按竖向每隔2m设一道，每一道沿圆周设4个呈梅花型布置。 制好的钢筋笼必须放在平整、干燥的场地上，每个加劲筋与地面接触处都垫上等高的方木，每个钢筋笼节段上都要挂上标示牌，写明墩号、桩号、节号。在运输的过程中避免使钢筋笼变形，必要时采用人工抬运。 钢筋笼采用汽车起重机吊装，并在孔口牢固定位，以免在灌注混凝土过程中发生浮笼现象。当灌注完毕的混凝土开始初凝时，取消钢筋笼竖向固定装置，使钢筋笼不影响混凝土的收缩，避免钢筋混凝土的粘结力受损。 4.3.1.6安装导管 导管使用前应组装编号，根据孔深计算导管长度及节数，导管应顺直并进行水密试验，确认导管不漏水及拆接情况良好才能入孔。导管接口应连接牢固，封闭严密，导管接头应清洁无杂物，密封胶圈无破损老化，同时检查拼装后的垂直情况与密封性，根据桩孔的深度，确定导管的拼装长度，吊装时导管位于桩孔中央，并在浇筑前进行升降实验。导管组装后轴线偏差不宜超过桩孔深的