悬浮隧道的可行性（一）.pptVIP

悬浮隧道的可行性 悬浮隧道，又名水中桥，是跨越海峡的一个比较芳案。 方案比较 跨海通道的方案: 1·短跨桥； 2·中长跨桥； 3·悬浮桥或斜拉桥； 4·浮式桥； 5·沉管隧道； 6·海底隧道； 7·渡轮； 8·悬浮隧道。 比较因素 1·距离； 2·水深； 3·燃料消耗： 4·环境影响； 5·与船舶相撞的可能性； 6·海底条件的影响； 7·建设费用； 8·海上运输干扰。 宏观的定性比较结果  事例二 （1）?????? Messina海峡通道工程（意大利）（图5） 目前此航道采用的是渡轮。在研究中曾提出吊桥、悬浮隧道等多种规划，此规划是悬浮隧道，是从30年前就开始研究了。该航道的水路宽度是3000m、最大水深350m、平均水流速度1m~2m/s、波高9m~16m。 该规划实施的最大障碍是严酷的环境条件（产生强大水流和波浪的大风和地震多发区）和繁忙的交通（每年有60000艘船舶通过）。通过研究认为：尽管该地区的环境严酷、交通繁忙和地震多发，但悬浮隧道仍然是一个可行的方案。并提出了一个双线铁路隧道和两个单向行驶的双车道公路隧道的3个独立的方案。各线路相隔500m。用每隔72m的锚碇将由钢筋混凝土管段构成的隧道悬浮在水下35m 左右的位置上。锚索与垂直轴线成450，使联系结构在水平和垂直方向上不会移动。锚索应满足在极端的情况，如隧道受到地震和碰撞时，不产生任何的松弛的设计要求。 在决定方案的阶段，研究了管段安装期间和使用期间管段的结构状态、耐久性、可靠性以及修建方法。 铁路隧道的直径约17m，公路隧道的直径约11m。隧道长度约在16km~23km左右。3个方案中的每一个方案的估计费用约为25亿美元（1991年水平）。 * * 小 较小 小 小 大 较小 较大 大 8海上运输干扰 较小 大 大 较小 较大 较小 较小 较大 7建设费用 较小 小 大 大 小 较大 大 大 6海底条件影响 小 较小 小 小 大 较小 大 大 5相撞的可能性 小 小 小 小 较大 较小 较大 大 4环境影响 小 大 大 小 小 小 小 小 3燃料消耗 较小 小 大 大 小 较大 大 大 2水深 较小 大 较小 较小 较小 较小 较大 较大 1距离 8悬浮隧道 7渡轮 6海底隧道 5沉管隧道 4浮式桥 3悬浮桥或斜拉桥 2中长跨桥 1短跨桥 因素 方案 事例一 ?????? Hogsfjord峡湾通道工程（挪威）（图2、图3） 挪威在Hogsfjord峡湾规划了悬浮隧道，成为挪威沿海公路 系统的一部分。该航道的水路宽度为1400m，最大水深 155m、平均水流速度0.6m/s，隧道位置的水深为25m、 有效波高1.5m。隧道长约1500m~1600m ，断面直径10m， 估计费用约为1.285亿美元（1996年水平）。预计3年建成。 工程从1987年开始进行调查和研究，通过可行性研究、概 念设计、水工模型试验和设计准则的修改、投标设计、最 终设计等，于1998年完成了全部设计并进行投标。计划 1999年开工，2002年完工。 （1）?????? 喷火湾通道工程（日本）（图6、图7） 日本为了解决北海道的交通，拟修建穿越喷火湾和内浦湾的通 道工程。同时研究了连接关西国际机场和神户机场的横跨大板 湾的通道工程。这3个通道工程都是以悬浮隧道方案为研究对象 的。 喷火湾航道的水路宽度30km、最大水深90m、波高9.7m。 喷火湾通道工程是一条长30km，断面直径23m的双线铁路隧道。 管内还包括有多用途的应急通道和通风通道的空间。整个工程 由悬浮隧道和桥梁构成。费用估计为20000亿日元，每m为6200 万日元。工期为14年。 大板湾通道工程为双线铁路隧道，其主要结构为外覆钢板的混 凝土。断面为椭圆形。悬浮隧道由间隔100m的钢桩支持。钢桩 直径2m 长约60m。根据水深、海底地质条件、航线及水产养殖 场的位置，决定了悬浮隧道的路线及位置。