维修案例解析汇总.pptVIP

在维修工作进行的同时，要尽量用我们的专用工具，到现在为止，我们工具室的工具还有绝大多数尘封在工具室内，没有使用过，甚至于连包装都没有打开过。我在 这里强烈建议大家在参考维修手 册的同时，尽量多使用维修 手册上面提到的一些专用工 具，以体现我们4S店的水平 以及专业性！ 同时，在拔掉节气门插头的时候，发现风扇运转的同时，仪器还可以进入 控制单元，19-08-125的数据流的时候，发现拔掉节气门的插头的时候， 与发动机的通讯马上变成1 因为，有风扇运转的情况出现，所以怀疑到了风扇控制器，或者是其他的 某一个控制单元对网关的信号造成了干扰？随后对气囊、ABS、空调、舒 适电脑、风扇控制器逐个拔掉，均未发现哪一个控制器有故障。 就在一筹莫展没有思路的时候的时候，怀疑到了该车后加装的防盗器，于 是将室内的防盗器全部拆除，除了室外喇叭只保留了下来，其他的线束都 恢复到了以前原车的状态。拆除以后，还是没有效果，故障依旧 在这个时候，维修工作已经进展到深夜2点，迫于司机对退车的要求比较 强烈，维修工作也感到了压力，问题不解决的话，明天结局一定不好收拾 ，不光售后的技术实力会受到质疑，同时面对售前也是一种不好收拾的结 局，最终只能给车主退车。 现在只能从头到尾的再捋一遍思路了，大家都没有了思路。 这个时候，再次怀疑到了发动机电脑的供电，再重复测量每一个线路和保险 的时候，无意当中发现了将SC41拔下的时候，因为夜里比较静，突然间听 到节气门的哒哒声消失了。 这就很让人匪夷所思了，41号保险是燃油泵的保险，只有在启动发动机、 刚打开点火开关、打开车门的时候会有电，可是这个时候将一个根本就 不应该有电的供电保险拔下，怎么会起到这样的作用。 这样的情况的出现只有一种可能，某一个搭铁点出了问题。 重新参照电路图，对车上的每一个搭铁点进行了检查，终于找到故障所在 点。 该搭铁点因为加装 防盗器的喇叭的侯 将搭铁线螺丝松开 以后，再次安装以 后，两根搭铁线有 一根没有正确的紧 固到螺丝下方，只 是似挨非挨连着一 点，使用万用表测 量，不会测量出为 题，而用试灯的时 候，试灯则不会亮 。这正是之前万用 表没有测量出来的 原因 案例总结： 这辆车在维修的时候，做了很多的无用功，也走了很多弯路。一个搭铁 点的小小的故障引发了很多无法解释的现象。 往往，在一个用电器的搭铁点虚接的时候，该控制器或电器元件会从其 他的用电器的搭铁点形成回路，也就造成了一些用电器莫名其妙的工作的怪 异现象。很让人费解。 再有一个必须要注意的，虚接的电路，往往不要用万用表去测量，万用 表的数值显示很多情况下都是假象。在车到山前没有路的情况出现的时候， 我们最好用试灯尝试一下去测量。 最后，还是有必要需要强调一遍的，客户的新车是不允许加装任何后加 附件的。若涉及到电路故障的时候，一定要仔细检查整个安装的线路，即便 是拆除的时候，也要拆除的彻彻底底！ 回站以后，随后对这辆车的数据流进行了检测，进入03-08-001，转动右后轮的时候 始终没有数据显示，但是其他三个车轮只要一转动，就会有数据流显示。通过数据流 可以的出两个结论： 1、右后轮的车轮转速信号并没有发生， 2、或者是发生以后没有被控制单元接受。 前者的原因可能是后轮轴承上的信号发生齿与传感器之间出了问题， 而后者则可能是线路故障。因为当时已经下班，客户有事着急，所以把车开走了， 准备隔日再送过来。 第二天该车辆进站以后，先是用 FLUKE98示波器连接右后轮，用 手转动右后车轮发现有正弦波产 生。于是排除了右后轮轴承以及 传感器发生故障的可能性。 ABS控制 单元J104 右后轮轮速传感器 电阻为0.1欧姆 ○ ○ ABS控制 单元J104 右后轮轮速传感器 电阻为0.1欧姆 ○ ○ ABS控制 单元J104 右后轮轮速传感器 × × × × 电 阻 测 量 ∞ ∞ ABS控制 单元J104 右后轮轮速传感器 × × × × 电 阻 测 量 0.3 ∞ 最后经过查找，故障点原来是车辆在出厂的时候，在后座椅靠背的右侧面车身处 有一块铁皮，因为安装工序是在线束铺设完成后紧固上去的，由于生产线上的失 误，而致使线束被铁皮压住，久而久之，铁皮的棱边嵌入电线的线皮内，而导致 该根导线与车身搭铁。而这根电线正好是ABS右后轮传感器的线，从而导致右后 轮的轮速传感器G44的信号丢失。最终通过仪表板的故障指示灯报警。 故障点 案例总结： 新车往往也会出现 些反常规的故障， 但只要我们能够看 懂电路图，并熟练 掌握一些测量仪器 的使用方法例如万用表、试