XX大桥接线路基施工方案.docVIP

1、编制说明 1.1编制范围 XX大桥第X合同段K34+120至K34+947.319路基部分，包括路堤填筑和特殊路基处理等。 1.2编制依据 XX大桥土建工程第X合同段路基工程设计施工图纸； XX大桥土建工程施工招标文件； 交通部颁发的施工规范、规程、验收标准及工程建设相关文件； XX大桥土建工程第X合同段总体施工组织设计； 我单位对标段现场实地踏勘，调查了解的情况以及我单位技术装备、类似工程施工经验、资金贮量等综合施工能力。 1.3 编制原则 （1）遵守施工合同的各项条款、各种规范标准和设计图纸的原则。 （2）解决重点、难点项目，优化施工方案，合理配置施工所需劳力、材料及机具设备，实行标准化作业，确保整个工程顺利进行。 （3）根据我单位的实力，考虑工程特点和工期要求，实行“项目法”管理，建立各项管理机构，建全安全、质量保证体系，完善各项管理制度，制定严格的安全、质量、工期、文明施工等保证措施，并认真落实。 （4）采用科学合理的施工方案、方法，规范化施工，程序化作业。 （5）积极采用新技术、新工艺、新设备。 （6）确保达到优质工程，确保工期，确保施工安全。 2.工程概况 2.1 工程简介 本段路基自K34+120至K34+947.319，其中包括一座106m长的跨线桥，路基段总长721.319 m，主要为填土路基，路基最大填高7.2m。路基断面形式为整体式断面，宽度分为34.5m（收费站前）和35m（收费站后）两种，道路终点处与在建济青南线相接。 2.2 主要工程量 路基填方193117.6m3，挖方2559.9 m3，土工格栅2240m2。 2.3 自然特征 2.3.1 地形地貌 本段路基位于黄岛侧陆域，地貌上属山前冲积平原，地面标高5.00～22.50m,总体上南西高，北东低，向海域倾斜。 2.3.2 气象特征 本段所经地区属季风气候区，气候季节变化较明显，年平均气温12.7℃左右，，极端最高气温38.9℃.，极端最底气温-14.3℃；年平均降水量662.1mm～670.7mm；最大风速35.6m/s，主导风向为NW，最大积雪厚度21cm。 2.3.3 工程地质 本段沿线主要分布为耕土和冲填土，耕土岩性以粉土、粘性土为主，揭露厚度0.40～1.30m。冲填土以砂性土和粘性土为主，揭露厚度为1.00～4.00m。 2.3.4 水文地质特征 本段地下水水位埋深为0.20～2.60m，水位标高3.69～7.95m，地下水水量丰富，地下水位偏高，土含水量较大。 3 施工组织 3.1 施工准备 （1）清理施工场地：改移线路、征地拆迁等工作到位。 （2）复核施工图：对各种施工图组织人员进行复核，充分了解设计意图，核对地形及地质资料，正确无误后，方可开始施工。 （3）线路复测：完成中线、水准的贯通测量，并与相邻地段贯通闭合之后，才可放线路中线各路基边线，测量误差必须符合规范要求，并报监理工程师检测确认。 （4）便道疏通：修建施工便道，保证机械车辆、行人安全通行。 （5）清表及地基处理：清除原地面上的杂草、树根、农作物、残根、腐殖土，垃圾等，耕植土清除采用推土机、人工清除相结合的方法，对软弱地基采取相应的处理措施。 3.2 路基试验段 选择100m试验路段，试验路段桩号为K34+520～K34+620，进行试验段摊铺碾压施工，通过试验段施工，确定该种填料在填筑时的最佳含水量、最佳松铺厚度、最佳压实机具组合方式、碾压遍数、碾压机具行驶速度等参数，用以指导同类填料的填筑施工。 3.3 路基施工计划 路基段施工，先安排路基范围内结构物及改路工程的施工，尽早拉通路基，便于机械化施工。路基填筑，特别是填方较高地段安排先行施工，尽量延长沉降期。在工期范围内，路基沉降趋于稳定后，施工防护工程及路面工程。 路基计划开工日期2007年11月1日，计划竣工日期2008年6月30日。 4 施工总体方案 本合同段路堤填筑采用机械作业化作业，采用全站仪、水准仪进行控制测量，土方采用挖掘机或装载机挖装、自卸车运输、推土机推平，平地机精平，全液压振动压路机压实。按“三阶段、四区段、八流程”的作业程序组织施工。路基沉降观测稳定，压实度、弯沉检验合格后，进行路面基层施工。 三阶段：准备阶段—施工阶段—竣工验收阶段。 四区段：填筑区段—平整区段—碾压区段—检验区段。 八流程：施工准备→基底处理→分层填筑→翻晒（或洒水）→摊铺整平→机械碾压→检验签证→路基整形。 4.1 路基填料 本合同段路基主要为路基填筑，设取土场两处，土方平均运距8km，配备挖掘机、装载机各一台，12辆自卸汽车，以保证土方的运输。经我标段项目中心试验室试验人员取样检验，符合本段路基本体及路基基床底层填料要求。 4.2 主要质量标准和检查项目 表