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氧传感器在一定温度范围内工作，一般有氧传感器加热器。 电控单元（ECU)修正喷油量。 闭环控制中： （一）当实际空燃比比理论空燃比小（混合气浓）时，氧传感器向电控单元（ECU)输送的是高压信号(0.75V—0.9V），此时电控单元（ECU)将发出指令减小喷油量，空燃比增大。 （二）空燃比增大，当空燃比增大到理论空燃比14.7时，氧传感器输出电压信号将突然下降至0.1左右，电控单元（ECU)将发出指令增加喷油量，空燃比增小。 （三）如此反复，将空燃比控制在理论空燃比14.7附近一个极小的范围内。 五、氧传感器检测 （一）在发动机工作温度正常时用数字式电压表测量氧传感器输出信号，判断故障。 1 、输出电压：0.10—0.90变化 1）电压偏高：混合气过浓或污染 2）电压偏低：混合气过稀或电阻大于传感器故障 2 、测电阻：在正常温度下应为 3 、测加热器：阻值应为4—40Ω * 二、位置及组成 一 、作用： 氧 传 感 器安装在发动机的排气管内。其作用实在发动机工作过程中，向电控单元（ECU)输送一个标志着排气中含氧量的电压信号，根据此信号，电控单元（ECU)随时修正汽油的喷射器，确保可燃混合气的空然比始终稳定在理论空燃比附近。 三、组成原理 常用二氧化锆（IrO2)，传感器，安装在排气管外，氧传感器内外侧含量不等，氧离子就通过二氧化锆向氧量低的一侧扩散，由于电荷在铂电极的积累和铂电级之间有电荷定向移动，因而在俩电极之间产生电动势，形成微电池。 氧传感器的理论输出特性 当混合气稀时，废气中氧含量高，氧传感器内外侧阳浓度差小，此时铂电极间产生的电位低，接近0伏。当混合气浓时，铂电极间产生的电位高，接近1伏。ECU根据氧传感器输出电压的高低，控制空燃比。铂层起催化作用，它可以使氧与废气中的CO发生反应，使之再燃烧，以减小废气中的氧含量。 电压变化（大小）—空燃比变化（高低） 改变燃油喷油量 较浓—空燃比—较稀 氧传感器输出电压从0.1V~0.9V范围 内变化。 四、闭环控制系统方框图： 各种传感器信号 ECU 点火 发动机 氧传感器 催化剂 净化废气 喷油嘴 燃油 空气流量 传感器 空气 氧传感器的基本电路图 六、氧传感器故障现象： 废气排放量超标，急速不稳，油耗上升。 引起氧传感器信号异常有以下一些原因： 　　（1）燃油压力异常； 　　（2）喷油器异常； 　　（3）真空是否泄漏； 　　（4）排气系统异常； 　　（5）空气流量计或进气岐管压力传感器的信号异常； 　　（6）燃油蒸发排放炭罐清除控制系统异常； 　　（7）发动机点火系异常； 　　（8）发动机ECU及线路异常； 　　（9）氧传感器性能异常等。 七、真实车例一 （一）车型：新捷达王GTX型轿车，装用AHP型20七门的电控多点燃油喷射发动机。 （二）故障现象：无论是冷车还是热车状态F，发动机在急速下运转不平稳，在部分负荷下排气管冒黑烟，行车过程中有时换档熄火。 （三）诊断与排除： 首先用大众专用的VAG1551故障诊断仪读取故障码，控制单元内存储为空气流量传感器故障。用万用表检测空气流量传感器电路时情况正常，在更换空气流量传感器后试车，故障依旧。怀疑是否控制单元有故障，在更换控制单元后试车在冷车状态下正常，热车后故障依旧。 在用故障诊断仪VAG1551检测全车数据块，发现08数据组中第七组第二区氧传感器电压变化频率慢，正常变化时每分钟为20-3次，而该车平均只有5-6次，说明氧传感器有故障。 更换一新的氧传感器后试车，故障解除。 *